11月30日10時18分

　　由中鐵大橋局承建的

　　深江高鐵洪奇瀝水道公鐵大橋

　　首節(jié)段鋼梁架設(shè)順利完成

　　項目建設(shè)取得重大進展

　　主橋上部結(jié)構(gòu)正式進入鋼梁拼裝階段

　　這也是全線架設(shè)的首節(jié)段鋼梁

　　項目簡介

　　新建深江高鐵正線全長約116公里，中鐵大橋局承建的深江高鐵8標(biāo)洪奇瀝水道公鐵大橋，長度1.41千米，主跨808米，系世界首創(chuàng)的公鐵合建超短邊跨鋼混箱桁組合梁斜拉橋新結(jié)構(gòu)體系，是全線關(guān)鍵控制工程之一。大橋上層為八車道城市快速公路，下層為四線高速鐵路。

　　該橋鋼桁梁高15米

　　受上下游橋梁

　　通航凈空12.5米的限制

　　采用“縱向分段、橫向分塊”的

　　大塊段架設(shè)模式

　　其中重達500噸的空間桁片

　　需臥式運輸至橋位

　　現(xiàn)場翻轉(zhuǎn)至豎直姿態(tài)

　　再進行起吊安裝

　　鑒于該工藝為國內(nèi)首次使用

　　中鐵大橋局專門成立

　　以秦順全院士領(lǐng)銜的技術(shù)專家團隊

　　對本橋的鋼梁架設(shè)技術(shù)

　　進行梳理及技術(shù)攻關(guān)

　　從2022年10月進場至今

　　經(jīng)歷11輪次的技術(shù)論證

　　于2024年9月研制出

　　國內(nèi)首臺集“架、存、調(diào)”三位一體

　　兩側(cè)可不同步起吊的500t+500t架梁吊機

　　解決了空間桁片起鉤不平穩(wěn)

　　現(xiàn)場存放和空間姿態(tài)精確調(diào)整難題

　　經(jīng)歷了16輪的技術(shù)論證

　　于2024年10月研制出船上鋼梁翻轉(zhuǎn)機

　　解決了鋼梁在船上（漂浮結(jié)構(gòu)）

　　翻轉(zhuǎn)過程中受風(fēng)、浪、涌影響

　　安全風(fēng)險不可控的難題

　　項目鏈接

　　深江高鐵是國家“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成，也是支持中國(廣東)自貿(mào)區(qū)和粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，落實“一帶一路”倡議，促進泛珠三角、北部灣及海西等重點城市群共同發(fā)展的重大基礎(chǔ)設(shè)施。項目建成后，可直接帶動粵東粵西與珠三角的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙港自貿(mào)區(qū)可實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通，對進一步打造“軌道上的大灣區(qū)”，促進珠三角西翼片區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。