7月29日，由中國(guó)鐵建大橋局承建的西北地區(qū)跨度最大鐵路勁性骨架鋼筋混凝土拱橋——蘭合鐵路洮河大橋主墩全部封頂。

　　3號(hào)主墩澆筑現(xiàn)場(chǎng)（劉鵬 攝）

　　新建蘭州至合作鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路縱向主通道蘭（西）廣通道的重要組成部分，全長(zhǎng)147.4公里。洮河大橋作為蘭合鐵路全線重難點(diǎn)控制性工程，全長(zhǎng)430.5米，主跨220米，一跨跨越洮河“V”型河谷，拱橋跨度大、桿件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)栓接、焊接質(zhì)量、大體積混凝土溫度控制要求高，且大橋兩岸山體陡峻極不穩(wěn)定，施工難度大。

　　“運(yùn)輸平臺(tái)至大橋拱座工作面高差超過(guò)100米，相當(dāng)于30多層樓高，渣土、混凝土澆筑及機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸極其不便。”據(jù)大橋現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人闕水長(zhǎng)介紹，為解決建設(shè)過(guò)程中面臨的峽谷陡坡有限空間作業(yè)、超遠(yuǎn)距離運(yùn)輸混凝土、大體積混凝土溫控防裂控制等難題，該項(xiàng)目進(jìn)一步優(yōu)化纜索吊布設(shè)、拱座鋼筋安裝方案及混凝土澆筑工藝，采用“溜管+二次攪拌+地泵泵送”進(jìn)行主墩澆筑施工，減少空間狹小對(duì)施工的影響，并通過(guò)智能溫控設(shè)備實(shí)施全過(guò)程監(jiān)測(cè)，動(dòng)態(tài)掌握混凝土實(shí)時(shí)溫度，及時(shí)調(diào)整管控措施，保證混凝土澆筑施工質(zhì)量。

　　洮河大橋施工現(xiàn)場(chǎng)（劉鵬 攝）

　　同時(shí)，大橋建設(shè)者還成立了專項(xiàng)課題組，與哈爾濱工業(yè)大學(xué)聯(lián)合開(kāi)展西北地區(qū)峽谷區(qū)大跨高速鐵路勁性骨架混凝土拱橋關(guān)鍵建造技術(shù)研究，對(duì)纜索吊及勁性骨架平臺(tái)方案設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，并全過(guò)程應(yīng)用無(wú)人機(jī)GIS技術(shù)和BIM“智造”技術(shù)對(duì)高邊坡局部變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)反饋，全方位提升橋梁建設(shè)期的品質(zhì)、效率和可追溯性。

　　洮河大橋施工區(qū)域穿越蘭州鯰國(guó)家級(jí)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)、黃河三峽風(fēng)景名勝核心區(qū)等多個(gè)自然保護(hù)區(qū)，棲息有包括蘭州鯰、黃河鯉、似鲇高原鰍等在內(nèi)的珍稀或特有魚類，生態(tài)脆弱。施工過(guò)程中，項(xiàng)目制定專項(xiàng)水質(zhì)保護(hù)方案，采用靜態(tài)爆破技術(shù)，避免或減小拱座開(kāi)挖渣土掉入洮河河道，同時(shí)將施工中產(chǎn)生的廢水廢渣通過(guò)纜索吊運(yùn)輸至吊裝平臺(tái)，運(yùn)至遠(yuǎn)離河流流域集中處理，避免對(duì)保護(hù)區(qū)內(nèi)的生態(tài)產(chǎn)生影響。

　　洮河大橋效果圖（中國(guó)鐵建大橋局 供圖）

　　蘭合鐵路建成通車后，將與西寧至成都鐵路聯(lián)通，構(gòu)建西北至西南地區(qū)的快捷主干通道，加強(qiáng)蘭西城市群和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈聯(lián)系，對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域快速鐵路網(wǎng)布局、改善沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施條件、促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展、鞏固脫貧攻堅(jiān)成果具有重大意義。