6月17日14時許，參與巴南高鐵聯(lián)調聯(lián)試的和諧號55845次列車快速駛過恩陽河特大橋，開進巴中西站。藍天白云下，恩陽河特大橋宛如長龍，劃出優(yōu)美弧線，橫貫聯(lián)通高山峽谷。

　　恩陽河特大橋橫跨恩陽河，是巴南高鐵全線最高橋梁，也是重難點工程。

　　難，體現(xiàn)在生態(tài)保護上。橋址位于恩陽河中華鱉國家級水產(chǎn)種質資源保護區(qū)的實驗區(qū)上游200米，生態(tài)環(huán)境要求高，現(xiàn)場管理難度大。

　　跨河修橋，既要保護好生態(tài)，又要保證工程效率，看似矛盾，實則有解。

　　“關鍵是要創(chuàng)新。”中鐵二局巴南5標鐵路項目副總工王全洲說，為保護河流生態(tài)，恩陽河特大橋在建造工藝上的創(chuàng)新，不僅提升了高鐵建設“含綠量”，也提升了施工效率。

　　“恩陽河特大橋的特點是橋墩跨度大，達到64米，比一般大橋大出了一倍左右。”王全洲告訴記者，“橋墩跨度大，就可以減少橋墩數(shù)量，土地占用也就越少，有利于河流區(qū)域內(nèi)的水土保持，減少了對生態(tài)環(huán)境的影響。”

　　不過大跨度，也意味著更高的施工難度。

　　“如果橋墩跨度不大，可以直接架梁。但在這座大橋上就要進行節(jié)段拼裝，通俗來講，就是‘化整為零’，在預制場制好節(jié)段梁后運到施工現(xiàn)場，像‘搭積木’一樣一節(jié)節(jié)拼好。”王全洲說。

　　這對精準性要求極高，每一段都要精準到位以確保順利完成拼裝，堪比“穿針引線”，務求“嚴絲合縫”。

　　“建設中，每一個預制梁段連接處采用類似‘榫卯’結構建設，兩個梁段拼裝后起到連接作用。由于一個跨度達到64米，17個梁段才能拼接成一跨梁，為保證結構的安全，鋼絞線穿過這些孔洞，真正保證橋梁安全。”王全洲告訴記者，除了“榫卯”結構、鋼絞線外，梁段間縫隙主要通過涂抹膠水，將兩個梁段粘在一起。

　　據(jù)了解，恩陽河特大橋每榀梁由17個或14個節(jié)段組成，最重的一節(jié)節(jié)段重達170噸，整個節(jié)段拼裝梁主體工程共需要232個節(jié)段。這是四川省首座在高速鐵路上使用節(jié)段拼裝工藝的橋梁，也是國內(nèi)節(jié)段拼裝簡支箱梁橋梁中橋高最高（最大橋高98.44米）、跨度最大（最大跨度64米）的橋梁。

　　“節(jié)段拼裝也有優(yōu)勢的地方。與傳統(tǒng)的簡支箱梁相比，節(jié)段拼裝梁工程量少，施工不用搭設支架，無須現(xiàn)場進行混凝土澆筑作業(yè)，具有明顯的生態(tài)保護優(yōu)勢。”王全洲說。

　　在恩陽河特大橋的建設過程中，嚴格的生態(tài)環(huán)保要求覆蓋多方面：廢水廢渣全部封閉運至遠離河流流域處理；混凝土拌和站、材料堆區(qū)設在流域區(qū)外；實行配套綠化方案……

　　“來時青山綠水，走時綠水青山”，這是恩陽河特大橋建設者的承諾。如今，通過積極探索實踐，一條綠色環(huán)保的通道已經(jīng)建成正靜待通車。（記者 張永龍）