3月18日上午，一片晨曦中，近百米高的橋墩屹立恩陽河上，一段長3.15米、重172噸的預制鋼筋混凝土構件懸吊于空中，在橋墩上緩緩下放、穩(wěn)穩(wěn)回轉、輕輕落位。這是漢巴南鐵路恩陽河特大橋的第一節(jié)拼裝梁段。記者了解到，整座大橋節(jié)段拼裝的施工區(qū)域，最大橋高98.44米、最大跨度64米，創(chuàng)造了四川節(jié)段拼裝橋梁的新紀錄。

　　恩陽河特大橋位于巴中市恩陽區(qū)境內，全長1416.465米，采用4種工藝架設：簡支拱、簡支梁、連續(xù)剛構和節(jié)段拼裝。“如果橋墩跨度不大，可以直接架梁，但我們這里的跨度達到64米，必須化整為零，進行節(jié)段拼裝。”中鐵二局漢巴南鐵路項目常務副經理李裕高介紹，在四川的高鐵橋梁中，使用節(jié)段拼裝工藝還是第一次。

　　此前，恩陽河特大橋的簡支拱、簡支梁、連續(xù)剛構施工已順利完成，節(jié)段拼裝施工是剩下的“硬骨頭”。李裕高介紹，為了克服橋高和跨度限制，大橋設計有14孔節(jié)段拼裝簡支箱梁，其中首孔箱梁長64米、重2332.8噸，被分為17節(jié)，將依次架設拼裝。

　　漢巴南鐵路站前施工五標一分部副總工程師陳懷于告訴記者，此次節(jié)段拼裝施工技術難度大、安全風險高，特別是化整為零以后對精準性要求極高。“每一段都要精準到位以確保順利完成拼裝，堪比‘穿針引線’，務求‘嚴絲合縫’。”陳懷于說，由于梁段自身重量大，架梁所使用的移動支架也是個大家伙，總長151.2米、行高7.5米、重達1200噸，但是這樣的大家伙必須做精細活。

　　為確保箱梁安全順利架設，施工人員已精心準備了3個月。“提前預制節(jié)段梁、拼裝移動支架，組織物資設備打通了運梁通道。”李裕高介紹，接下來將加快推進節(jié)段拼裝施工，預計在10月底完工。

　　蜀道集團漢巴南城際鐵路有限責任公司黨委書記、董事長劉志剛介紹，漢巴南鐵路南充至巴中段系四川省首條由地方全額出資并主導建設的高速鐵路，目前項目全線進展順利，預計年內完成基礎施工，明年啟動鋪軌作業(yè)，2024年實現通車。今后，漢巴南鐵路還將與成達萬高鐵相接，屆時搭乘高鐵動車從巴中到成都最快只需75分鐘，對促進川東北經濟區(qū)快速發(fā)展、完善成渝地區(qū)城際鐵路網、提高中西部地區(qū)鐵路網覆蓋面和發(fā)展紅色生態(tài)旅游業(yè)等方面具有重要的現實意義。記者 吳憂 文/圖