3月18日上午，一片晨曦中，近百米高的橋墩屹立恩陽(yáng)河上，一段長(zhǎng)3.15米、重172噸的預(yù)制鋼筋混凝土構(gòu)件懸吊于空中，在橋墩上緩緩下放、穩(wěn)穩(wěn)回轉(zhuǎn)、輕輕落位。這是漢巴南鐵路恩陽(yáng)河特大橋的第一節(jié)拼裝梁段。記者了解到，整座大橋節(jié)段拼裝的施工區(qū)域，最大橋高98.44米、最大跨度64米，創(chuàng)造了四川節(jié)段拼裝橋梁的新紀(jì)錄。

　　恩陽(yáng)河特大橋位于巴中市恩陽(yáng)區(qū)境內(nèi)，全長(zhǎng)1416.465米，采用4種工藝架設(shè)：簡(jiǎn)支拱、簡(jiǎn)支梁、連續(xù)剛構(gòu)和節(jié)段拼裝。“如果橋墩跨度不大，可以直接架梁，但我們這里的跨度達(dá)到64米，必須化整為零，進(jìn)行節(jié)段拼裝。”中鐵二局漢巴南鐵路項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理李裕高介紹，在四川的高鐵橋梁中，使用節(jié)段拼裝工藝還是第一次。

　　此前，恩陽(yáng)河特大橋的簡(jiǎn)支拱、簡(jiǎn)支梁、連續(xù)剛構(gòu)施工已順利完成，節(jié)段拼裝施工是剩下的“硬骨頭”。李裕高介紹，為了克服橋高和跨度限制，大橋設(shè)計(jì)有14孔節(jié)段拼裝簡(jiǎn)支箱梁，其中首孔箱梁長(zhǎng)64米、重2332.8噸，被分為17節(jié)，將依次架設(shè)拼裝。

　　漢巴南鐵路站前施工五標(biāo)一分部副總工程師陳懷于告訴記者，此次節(jié)段拼裝施工技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，特別是化整為零以后對(duì)精準(zhǔn)性要求極高。“每一段都要精準(zhǔn)到位以確保順利完成拼裝，堪比‘穿針引線’，務(wù)求‘嚴(yán)絲合縫’。”陳懷于說(shuō)，由于梁段自身重量大，架梁所使用的移動(dòng)支架也是個(gè)大家伙，總長(zhǎng)151.2米、行高7.5米、重達(dá)1200噸，但是這樣的大家伙必須做精細(xì)活。

　　為確保箱梁安全順利架設(shè)，施工人員已精心準(zhǔn)備了3個(gè)月。“提前預(yù)制節(jié)段梁、拼裝移動(dòng)支架，組織物資設(shè)備打通了運(yùn)梁通道。”李裕高介紹，接下來(lái)將加快推進(jìn)節(jié)段拼裝施工，預(yù)計(jì)在10月底完工。

　　蜀道集團(tuán)漢巴南城際鐵路有限責(zé)任公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)劉志剛介紹，漢巴南鐵路南充至巴中段系四川省首條由地方全額出資并主導(dǎo)建設(shè)的高速鐵路，目前項(xiàng)目全線進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)年內(nèi)完成基礎(chǔ)施工，明年啟動(dòng)鋪軌作業(yè)，2024年實(shí)現(xiàn)通車(chē)。今后，漢巴南鐵路還將與成達(dá)萬(wàn)高鐵相接，屆時(shí)搭乘高鐵動(dòng)車(chē)從巴中到成都最快只需75分鐘，對(duì)促進(jìn)川東北經(jīng)濟(jì)區(qū)快速發(fā)展、完善成渝地區(qū)城際鐵路網(wǎng)、提高中西部地區(qū)鐵路網(wǎng)覆蓋面和發(fā)展紅色生態(tài)旅游業(yè)等方面具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。記者 吳憂(yōu) 文/圖