作為南京第7條過江通道，南京仙新路長江大橋建設(shè)取得新進(jìn)展，距離2024年底通車更近一步。

　　12月11日，記者在現(xiàn)場看到，由南京公建中心建設(shè)、中交二航局參建的南京仙新路長江大橋上部結(jié)構(gòu)正在進(jìn)行南錨碇錨室爬梯安裝。

　　橋面與橫跨江面的主纜之間，大部分索纜已安裝到位，作為施工便道的橙色“貓道”上，有工人正在施工。橋面也已經(jīng)開始鋪裝。

　　仙新路大橋是“十四五”期間南京城市發(fā)展重大工程項(xiàng)目，上游距南京八卦洲長江大橋約6.2公里，下游距南京棲霞山長江大橋約4.3公里，是連接南京主城區(qū)棲霞區(qū)與江北新區(qū)、南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的重要紐帶，全長約13.17公里。據(jù)悉，該通道因途經(jīng)化工園區(qū)，考慮到?；愤\(yùn)輸車輛過江需求，未來將成為南京首個(gè)可通行?；奋囕v的過江通道。

　　大橋主橋的97榀鋼箱梁于9月23日全部吊裝完成，全橋?qū)崿F(xiàn)合龍。其中，最大箱梁重約333噸，相當(dāng)于200多輛小轎車的重量。大橋采用了抗拉強(qiáng)度為2100兆帕的國內(nèi)強(qiáng)度等級最高的懸索橋主纜鋼絲，長度3108米，由169根索股組成，每根索股由127絲直徑為5.4毫米，鋅鋁合金高強(qiáng)鋼絲組成，全橋主纜鋼絲一根根接起來總長度可繞地球3圈半。主纜架設(shè)作為上部結(jié)構(gòu)最大的難點(diǎn)，需一根根牽引鋼絲，就像在高空“紡絲”，為了保證橋梁的受力均勻，長達(dá)3108米的索股位置精度誤差不能超過1厘米。此次主纜檢修道安裝完成，將為大橋運(yùn)營階段的檢修維護(hù)工作提供保障。

　　“大橋上部結(jié)構(gòu)南錨碇錨室爬梯安裝完成后，將為大橋檢修提供通道，下一步進(jìn)行施工便道貓道門架承重索拆除和貓道拆除前準(zhǔn)備工作。明年的工作重點(diǎn)主要是上部結(jié)構(gòu)貓道拆除、南北錨室封錨、錨室防水等附屬結(jié)構(gòu)安裝和塔頂鋼鞍罩及主纜附屬吊裝等施工。項(xiàng)目部保持高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，抓好項(xiàng)目后期建設(shè)工作，確保工程質(zhì)量和安全，力爭明年建成通車。”中交二航局南京仙新路過江通道項(xiàng)目副經(jīng)理李向陽表示。

　　作為南京“高快速路系統(tǒng)”的重要組成部分，仙新路長江大橋建成后有利于緩解過江交通壓力，提升江北和龍袍與仙林副城以及主城聯(lián)系的便捷性，屆時(shí)從棲霞大道到江北大道車程將由原來的1小時(shí)縮減至10分鐘。

　　通訊員 張園浩 揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾呤±?/p>