近日，由中鐵二十四局浙江公司負責施工的金建高鐵頭號重難點工程、全線最深基坑工程——新安江特大橋3號主墩承臺順利澆筑完成，標志著鎖扣鋼管樁圍堰工藝在該項目深水、大傾角巖面條件低樁承臺施工中的成功應用。至此，金建鐵路全線深水基礎全部完成。

　　新安江特大橋施工現(xiàn)場（葉適斌 攝）

　　新安江特大橋是金建高鐵全線最重要的控制性工程，也是全線工期最緊的節(jié)點工程，橋梁全長885.2米，采用（112+216+112）米的雙塔雙索面矮塔斜拉橋結構，跨越520米寬的新安江。其中3號墩基坑深度達到31米，是全線最深的基坑工程，常水位條件下凈水深21米，存在深水、大傾角巖面等復雜水文地質難題，基底突涌、圍堰失穩(wěn)及涌水等重大安全隱患。

　　面對問題，項目部直面挑戰(zhàn)，經(jīng)多次討論優(yōu)化，采用鋼管樁圍堰，一半嵌巖一半封底的施工工法。圍堰施工周期內，項目部彩虹創(chuàng)新工作室邀請設計單位、同濟大學、系統(tǒng)內外等單位資深專家進行多次論證，組織項目管理團隊對每個施工步驟進行精心設置、現(xiàn)場跟蹤，及時調整和優(yōu)化細部措施，穩(wěn)步推進現(xiàn)場施工進程。同時，建設者運用圍堰自動化監(jiān)測、智能溫控系統(tǒng)等數(shù)字化和智能化手段，實時對圍堰支撐軸力、平面位置、傾斜度進行監(jiān)控，確保每道工序的安全順利實施，保證承臺施工的質量和安全。