5月16日凌晨，經(jīng)過40小時(shí)的連續(xù)施工，由中鐵三局承建的金建高鐵蘭江特大橋首個(gè)水中承臺(tái)大體積混凝土順利澆筑完成，這是全線首個(gè)水中承臺(tái)澆筑，為后續(xù)施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　蘭江特大橋是金建高鐵關(guān)鍵性控制工程，大橋全長6.5千米，采用（72+2×136+72）米連續(xù)梁+（100+200+100）米矮塔斜拉橋+2×88米T構(gòu)+（72+136+72）米連續(xù)梁跨越蘭江。此次首個(gè)水中承臺(tái)大體積混凝土施工位于蘭江特大橋97號(hào)墩處，該墩最大水深近8米，承臺(tái)設(shè)計(jì)尺寸長31.2m，寬19m，高5.6m，設(shè)計(jì)鋼筋量384.4t，設(shè)計(jì)混凝土方量2915.4m³，屬大體積混凝土澆筑。

　　為保證承臺(tái)順利澆筑，項(xiàng)目部超前策劃，科學(xué)組織，召開施工專題會(huì)和技術(shù)交底會(huì)。施工中，項(xiàng)目部組建專業(yè)施工隊(duì)伍，加強(qiáng)現(xiàn)場動(dòng)態(tài)管理，嚴(yán)格落實(shí)安全質(zhì)量技術(shù)交底，優(yōu)化施工配置，技術(shù)、試驗(yàn)人員現(xiàn)場盯控，按標(biāo)準(zhǔn)化施工要求分層澆筑、振搗、下料，對(duì)預(yù)埋測溫元件進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，設(shè)置注水冷卻循環(huán)系統(tǒng)，防止混凝土因水化熱引起結(jié)構(gòu)裂縫，確?；炷翝仓┕ろ樌M(jìn)行。

　　由于承臺(tái)施工場地在鋼圍堰中，作業(yè)場地受限，承臺(tái)混凝土體量大且澆筑時(shí)間長，混凝土產(chǎn)生的水化熱溫度過高，嚴(yán)重威脅施工安全和工程質(zhì)量。“我們結(jié)合工程特點(diǎn)，采用整體分層連續(xù)澆筑工藝，通過使用鼓風(fēng)機(jī)通風(fēng)及五層冷卻管循環(huán)水降溫等措施，保障了施工現(xiàn)場安全質(zhì)量。”中鐵三局金建高鐵項(xiàng)目負(fù)責(zé)人衛(wèi)曉兵介紹。

　　據(jù)了解，此次大橋首個(gè)水中承臺(tái)順利澆筑完成，標(biāo)志著主橋施工轉(zhuǎn)入水面上施工階段，為水中承臺(tái)大體積混凝土澆筑積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。金建高鐵是國家快速鐵路網(wǎng)中"黃山至金華"鐵路通道的組成部分。線路建成后，短短60多公里的鐵路，將串起4條高鐵，成為國家東南高鐵網(wǎng)的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)，屆時(shí)蘭溪去建德只要15分鐘，金華去黃山只要1小時(shí)。（任麗君 六軒）