5月20日，由青島國信集團投資建設，中鐵十四局集團監(jiān)造的“國信號”泥水平衡盾構機在廣州南沙勝利下線，完成工廠驗收，即將服務于膠州灣第二海底隧道工程服務隧道建設，開啟穿海之旅。

　　膠州灣第二海底隧道工程是世界上建設規(guī)模最大、最長的海底公路隧道。工程主線全長17.46公里，海域段采用兩條主線大盾構隧道+中間服務隧道的布置方式，中鐵十四局集團承建南線大盾構長3253米，中間服務隧道小盾構長3255米，雙向6車道城市快速路標準建設，設計時速80公里每小時。

　　據(jù)了解，隧道采用“V”形坡，根據(jù)地質條件不同，采用鉆爆法和盾構法穿越膠州灣。為了滿足大交通量特長海底隧道的防災救援、運營通風和運營期間的隧道養(yǎng)護維修需要，海域段兩主線隧道之間設置服務隧道。

　　中鐵十四局集團會同專家研究論證，對盾構機的刀盤形式，刀具類型，耐壓耐磨能力等進行針對性研究，打造了適應長距離硬巖地層的穿海利器。據(jù)盾構經(jīng)理陳宗凱介紹，“國信號”盾構機開挖直徑8.18m，中間服務隧道管片外徑長7.7米，主機總長180m,總重1686t，配置了伸縮式主驅動、泥漿循環(huán)系統(tǒng)、SAMSON保壓系統(tǒng)等一系列智能系統(tǒng)及洞內接收拆解的針對性設計。多項先進技術融合和針對性設計大幅度提高了盾構機的施工安全保障，將確保盾構設備安全、快速、高效地完成施工任務。

　　膠州灣第二海底隧道地質復雜、水壓大、長距離硬巖掘進，穿越多處破碎帶和上軟下硬地層，隧道施工地質條件復雜，將長距離在硬巖掘進，穿越多處破碎帶和上軟下硬地層，最大水壓達9.4bar，盾構機將在海中接收及洞內拆解，中間小盾構服務隧道進行先期“探路”施工，需要先行抵抗環(huán)境風險，是一個極具風險和挑戰(zhàn)的工程項目。

　　膠州灣第二海底隧道建成后，對優(yōu)化城市空間布局，構建“青黃同城”，加快進入“雙隧時代”，促進膠州灣東西兩岸發(fā)展，提升膠東半島城市群整體競爭力具有深遠意義。