5月20日，由青島國信集團投資建設(shè)，中鐵十四局集團監(jiān)造的“國信號”泥水平衡盾構(gòu)機在廣州南沙勝利下線，完成工廠驗收，即將服務(wù)于膠州灣第二海底隧道工程服務(wù)隧道建設(shè)，開啟穿海之旅。

　　膠州灣第二海底隧道工程是世界上建設(shè)規(guī)模最大、最長的海底公路隧道。工程主線全長17.46公里，海域段采用兩條主線大盾構(gòu)隧道+中間服務(wù)隧道的布置方式，中鐵十四局集團承建南線大盾構(gòu)長3253米，中間服務(wù)隧道小盾構(gòu)長3255米，雙向6車道城市快速路標準建設(shè)，設(shè)計時速80公里每小時。

　　據(jù)了解，隧道采用“V”形坡，根據(jù)地質(zhì)條件不同，采用鉆爆法和盾構(gòu)法穿越膠州灣。為了滿足大交通量特長海底隧道的防災(zāi)救援、運營通風(fēng)和運營期間的隧道養(yǎng)護維修需要，海域段兩主線隧道之間設(shè)置服務(wù)隧道。

　　中鐵十四局集團會同專家研究論證，對盾構(gòu)機的刀盤形式，刀具類型，耐壓耐磨能力等進行針對性研究，打造了適應(yīng)長距離硬巖地層的穿海利器。據(jù)盾構(gòu)經(jīng)理陳宗凱介紹，“國信號”盾構(gòu)機開挖直徑8.18m，中間服務(wù)隧道管片外徑長7.7米，主機總長180m,總重1686t，配置了伸縮式主驅(qū)動、泥漿循環(huán)系統(tǒng)、SAMSON保壓系統(tǒng)等一系列智能系統(tǒng)及洞內(nèi)接收拆解的針對性設(shè)計。多項先進技術(shù)融合和針對性設(shè)計大幅度提高了盾構(gòu)機的施工安全保障，將確保盾構(gòu)設(shè)備安全、快速、高效地完成施工任務(wù)。

　　膠州灣第二海底隧道地質(zhì)復(fù)雜、水壓大、長距離硬巖掘進，穿越多處破碎帶和上軟下硬地層，隧道施工地質(zhì)條件復(fù)雜，將長距離在硬巖掘進，穿越多處破碎帶和上軟下硬地層，最大水壓達9.4bar，盾構(gòu)機將在海中接收及洞內(nèi)拆解，中間小盾構(gòu)服務(wù)隧道進行先期“探路”施工，需要先行抵抗環(huán)境風(fēng)險，是一個極具風(fēng)險和挑戰(zhàn)的工程項目。

　　膠州灣第二海底隧道建成后，對優(yōu)化城市空間布局，構(gòu)建“青黃同城”，加快進入“雙隧時代”，促進膠州灣東西兩岸發(fā)展，提升膠東半島城市群整體競爭力具有深遠意義。