3月6日，由山東青島國信發(fā)展有限責(zé)任公司投資、中鐵四局承建的膠州灣第二海底隧道北豎井二次襯砌施工順利完成，為下一步豎井轉(zhuǎn)主線施工打開了新局面，主線黃島端陸域段隧道施工開啟了“1+1”生產(chǎn)模式，即北豎井和主線正洞“雙向掘進(jìn)”，項(xiàng)目建設(shè)邁出“新步伐”。

　　中鐵四局承建的黃島端豎井項(xiàng)目是膠州灣第二海底隧道正線建設(shè)的施工通道，分為南側(cè)豎井和北側(cè)豎井，其中南側(cè)豎井深度為70.3米，北側(cè)豎井深度為77.5米。豎井建成后為主線隧道施工和后期運(yùn)營提供“呼吸系統(tǒng)”。

　　“由于隧道距離長且是相對密閉的空間環(huán)境，洞內(nèi)施工及通車運(yùn)營階段存在通風(fēng)條件差等情況，豎井就相當(dāng)于垂直設(shè)置的一根“煙囪”，借助排風(fēng)和通風(fēng)設(shè)備，將外面的新鮮空氣送入隧道內(nèi)，還可將隧道內(nèi)污染氣體從井口排出，形成循環(huán)通風(fēng)系統(tǒng)，進(jìn)而解決長大海底隧道施工期和運(yùn)營期通風(fēng)難題。”中鐵四局青島膠州灣第二海底隧道豎井工程項(xiàng)目經(jīng)理劉愛武說到。

　　青島膠州灣第二隧道，是世界建設(shè)規(guī)模最大、穿越大規(guī)模斷層的最大斷面海底隧道，也是世界最長的海底公路隧道、水壓最高的超大直徑盾構(gòu)隧道。具有“超量級(jí)”的隧道工程建設(shè)規(guī)模及超長隧道通風(fēng)排煙、水下大斷面施工、穿越大規(guī)模斷裂帶、超大直徑盾構(gòu)與鉆爆法隧道海中對接、超大直徑盾構(gòu)承受超高水壓等多項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)重難點(diǎn)。

　　作為中心城區(qū)“六橫九縱”高快速路網(wǎng)的重要組成部分，膠州灣第二隧道被定義為青島市“十四五”規(guī)劃確定的“15515+N”工程中的“1”， 該項(xiàng)目在青島主城區(qū)與西海岸新區(qū)之間建起了一條新的紐帶。這條全長17.45公里的海底隧道，最深點(diǎn)距海平面112米，按雙向6車道城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里/小時(shí)，建成后能有效暢通東西兩岸人流物流，可以說，既是事關(guān)城市未來的發(fā)展工程，也是一項(xiàng)備受市民關(guān)注的民生工程。（王靜 王輝 李平輝）