5月8日，廣東濱海旅游公路陽江先行段海陵大堤至溪頭段控制性工程施工一線傳來捷報(bào)。由保利長(zhǎng)大承建的陽江最長(zhǎng)跨海橋梁，高度最高、跨徑最大的橋梁——陽江港特大橋主墩下橫梁順利完成澆筑，大橋主塔施工將步入鋼混結(jié)合段施工關(guān)鍵階段。

　　海上百余米高空造“肩膀”

　　作為陽江最長(zhǎng)跨海大橋、當(dāng)?shù)厥鬃鶈嗡p索面斜拉橋，陽江港特大橋全長(zhǎng)4.8公里，主塔采用255米+255米獨(dú)塔雙索面斜拉橋結(jié)構(gòu)形式。塔柱總高158.7米，約相當(dāng)于53層樓高。

　　主塔的下橫梁則相當(dāng)于大橋結(jié)實(shí)的“肩膀”，用于支撐起橋面和未來橋上過往的車輛。因此，“肩膀”結(jié)不結(jié)實(shí)是橋梁建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)。

　　此次完成澆筑的下橫梁長(zhǎng)33.7米，中部高6.5米，根部高8米，采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。下橫梁包括塔柱結(jié)合段，累計(jì)采用C55高性能海工混凝土1770立方米（相當(dāng)于2/3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的體積）。

　　混凝土均勻是“肩膀”下橫梁施工關(guān)鍵點(diǎn)，而混凝土工作性能更是重中之重。為此，項(xiàng)目通過召開技術(shù)研討會(huì)，歷經(jīng)多次混凝土配合比優(yōu)化、試拌，最終達(dá)到較為理想的澆筑效果。

　　陽江港特大橋項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钗膩喗榻B，施工前，項(xiàng)目部在橫梁倒角處支架創(chuàng)新使用定制異形貝雷片，同時(shí)將支架所需各類桿件在鋼筋加工廠、專業(yè)工廠內(nèi)進(jìn)行模塊化拼裝，下橫梁施工第三節(jié)段后便同步搭設(shè)下橫梁支架，大幅度消除支架搭設(shè)對(duì)項(xiàng)目關(guān)鍵線路的影響。

　　主橋“天氣預(yù)警”可提前1小時(shí)

　　當(dāng)前已進(jìn)入雨季、陣風(fēng)高頻季節(jié)，且陽江地處南海季風(fēng)區(qū)，陽江港特大橋所在地局部時(shí)常產(chǎn)生8級(jí)以上陣風(fēng)、大暴雨等極端天氣。

　　在海上一百多米高空如何安全施工？怎樣保證主橋“肩膀”下橫梁的進(jìn)度如期完成？

　　“天氣條件是主導(dǎo)陽江港特大橋下橫梁施工安全和進(jìn)度的關(guān)鍵性因素。”陽江港特大橋項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钗膩喗榻B，為此項(xiàng)目部在主橋建立了氣象自動(dòng)化監(jiān)測(cè)站。

　　該自動(dòng)化監(jiān)測(cè)站通過采集大橋作業(yè)區(qū)溫度、濕度、風(fēng)力等大氣數(shù)據(jù)可有效分析出三小時(shí)以內(nèi)天氣情況，并將不利天氣信息推送至微信群。除每天推送主橋作業(yè)區(qū)高度10米至200米垂直多層風(fēng)預(yù)報(bào)外，不利天氣出現(xiàn)前，還可提前一小時(shí)將相關(guān)信息進(jìn)行推送，保證現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員及時(shí)采取有效的防范措施。

　　楊文亞表示，主橋作業(yè)區(qū)天氣預(yù)警系統(tǒng)有效破解了下橫梁施工期間不利天氣帶來的進(jìn)度困擾和安全威脅，有力促進(jìn)了陽江港特大橋下橫梁施工。

　　力爭(zhēng)明年上半年建成通車

　　作為廣東世界級(jí)濱海休閑新名片，廣東濱海旅游公路全長(zhǎng)1875公里，建成后將成為全球最長(zhǎng)濱海旅游公路。

　　其中，陽江先行段海陵大堤至溪頭段控制性工程——陽江港大橋主航道凈高37米，凈寬183米，可滿足5000噸級(jí)海輪通航，建成后是陽江地區(qū)高度最高、跨徑最大的橋梁，也是陽江最高的建筑物。全媒體記者 王丹陽 通訊員 劉正祥 潘遠(yuǎn)君 李越新