4月10日上午，江龍高速復(fù)興長江大橋順利完成先導(dǎo)索過江作業(yè)，大橋兩岸實(shí)現(xiàn)順利“牽手”。意味著復(fù)興長江大橋進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，真正到了架橋階段。

　　上午9時，在復(fù)興長江大橋北岸主塔下方，一根長達(dá)2000米、直徑16毫米的先導(dǎo)索，在船舶牽引下，開始緩緩前行，駛向南岸主塔。

　　由于大橋橋址處江面較寬，為節(jié)約往返牽引的時間，項(xiàng)目施工方經(jīng)多個方案比選和專家反復(fù)論證，最終選用牽引船直接拖拽的方式跨越長江主航道。為保證順利完成先導(dǎo)索過江作業(yè)，長江海事部門也是派出海巡艇和執(zhí)法人員進(jìn)行水上臨時交通管制，并對長江航道進(jìn)行封航4個小時。

　　“采用這種方式，設(shè)備少，更節(jié)儉，最關(guān)鍵的技術(shù)就是卷揚(yáng)機(jī)的速度要和船的速度配合好，不能讓導(dǎo)索沉下水面。如果導(dǎo)索沉下水面，被水下的障礙物纏繞，就會前功盡棄。而這次使用的導(dǎo)索迪尼瑪繩，具備浮力。”中國十九冶江龍高速項(xiàng)目施工員黃易妹說。

　　據(jù)悉，江龍高速復(fù)興長江大橋，主跨1208米，是目前長江上游主跨最大的橋，南主塔高200米，北主塔高215米。

　　經(jīng)過1個小時的牽引，長達(dá)2000米的先導(dǎo)索成功跨越1100多米的江面，與南主塔下方的鋼絲過渡索成功連接，并在南北岸塔頂卷揚(yáng)機(jī)的配合下，提升至江面40米的高空。至此，先導(dǎo)索過江作業(yè)完成，雙塔成功實(shí)現(xiàn)跨江“牽手”。

　　中國十九冶江龍高速項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)理劉俊辰告訴記者，接下來，他們將用小繩拉大繩的方式。通過來回3次置換牽引索，利用絞盤和卷揚(yáng)機(jī)，從16毫米到24毫米，再到36毫米鋼絲過渡索，最后完成直徑52毫米貓道沉重索的架設(shè)，形成貓道主牽引系統(tǒng)。

　　據(jù)了解，先導(dǎo)索的順利過江，實(shí)現(xiàn)了復(fù)興長江大橋上部結(jié)構(gòu)施工第一個節(jié)點(diǎn)的重大突破，標(biāo)志著復(fù)興長江大橋正式邁入上部施工，為下一步貓道及主纜架設(shè)和大橋早日建成通車奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)，具有里程碑的重要意義。

　　“先導(dǎo)索過江之后，預(yù)計5月底完成貓道架設(shè)，7月完成主纜的架設(shè)。今年年底進(jìn)行鋼箱梁的架設(shè)，力爭在明年年底之前竣工通車。”中國十九冶江龍高速項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)理劉俊辰說。

　　上游新聞特約攝影 徐銳 譚啟云 樂陽 熊堂 攝影報道