培森柳江特大橋航拍。皮林采攝

　　一年春作始，萬事行為先。踏著新年的鼓點，廣西路建集團各大項目建設(shè)施工現(xiàn)場掀起一輪又一輪的大干熱潮，紛紛以早抓快搶的奮斗姿態(tài)“奔跑開局”。1月11日凌晨，廣西路建集團承建的培森柳江特大橋迎來關(guān)鍵節(jié)點：來賓岸邊跨合龍段澆筑順利完成，至此，該特大橋兩岸邊跨均已實現(xiàn)合龍，為全橋合龍打下堅實基礎(chǔ)。

　　培森柳江特大橋由廣西北部灣投資集團有限公司直屬企業(yè)廣西新發(fā)展集團投資建設(shè)、廣西路建集團承建。全橋共3個合龍段，其中邊跨合龍段2個，中跨合龍段1個，設(shè)計合龍順序為先邊跨、后中跨。邊跨合龍段是培森柳江特大橋主體工程控制性節(jié)點之一，是橋梁主體施工控制中技術(shù)難度較大、安全風(fēng)險較高的關(guān)鍵工序。

　　為確保邊跨高質(zhì)量合龍，項目創(chuàng)新采用智能卸載系統(tǒng)進行配重卸載。傳統(tǒng)施工所采用的人工控制水泵進行配重卸載的方式難以控制水流速度、流量，從而導(dǎo)致配重卸載誤差較大。而采用智能卸載系統(tǒng)進行配重卸載，可在合龍段混凝土澆筑時，通過吊桿上的重力感應(yīng)裝置來測定混凝土重量，再將數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)處理裝置，經(jīng)過對數(shù)據(jù)進行處理傳送到抽水控制裝置，控制卸載的速度，從而達到配重精準卸載的目的。在澆筑前一天下午，技術(shù)人員就提前對智能卸載系統(tǒng)進行了測試，將設(shè)置好的參數(shù)輸入系統(tǒng)，并做了模擬試驗，檢查智能卸載系統(tǒng)對控制抽水裝置的靈敏度、準確度。

　　培森柳江特大橋橋長2578.9米，主橋采用(145+280+145)米雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋，是賀州至巴馬高速公路全線貫通的關(guān)鍵，建成后將成為“世界最大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋”。目前，培森柳江特大橋全橋斜拉索已全部完成施工，象州岸、來賓岸已完成邊跨合龍段施工，項目現(xiàn)場管理人員正每日記錄天氣氣溫變化以及梁段變形情況，為接下來中跨合龍段施工提供參考數(shù)據(jù)，并在合龍段澆筑前完成掛籃吊架安裝前移、綁扎鋼筋及預(yù)應(yīng)力、安裝模板等工序。(覃靖楊)