培森柳江特大橋航拍。皮林采攝

　　一年春作始，萬(wàn)事行為先。踏著新年的鼓點(diǎn)，廣西路建集團(tuán)各大項(xiàng)目建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)掀起一輪又一輪的大干熱潮，紛紛以早抓快搶的奮斗姿態(tài)“奔跑開(kāi)局”。1月11日凌晨，廣西路建集團(tuán)承建的培森柳江特大橋迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：來(lái)賓岸邊跨合龍段澆筑順利完成，至此，該特大橋兩岸邊跨均已實(shí)現(xiàn)合龍，為全橋合龍打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　培森柳江特大橋由廣西北部灣投資集團(tuán)有限公司直屬企業(yè)廣西新發(fā)展集團(tuán)投資建設(shè)、廣西路建集團(tuán)承建。全橋共3個(gè)合龍段，其中邊跨合龍段2個(gè)，中跨合龍段1個(gè)，設(shè)計(jì)合龍順序?yàn)橄冗吙?、后中跨。邊跨合龍段是培森柳江特大橋主體工程控制性節(jié)點(diǎn)之一，是橋梁主體施工控制中技術(shù)難度較大、安全風(fēng)險(xiǎn)較高的關(guān)鍵工序。

　　為確保邊跨高質(zhì)量合龍，項(xiàng)目創(chuàng)新采用智能卸載系統(tǒng)進(jìn)行配重卸載。傳統(tǒng)施工所采用的人工控制水泵進(jìn)行配重卸載的方式難以控制水流速度、流量，從而導(dǎo)致配重卸載誤差較大。而采用智能卸載系統(tǒng)進(jìn)行配重卸載，可在合龍段混凝土澆筑時(shí)，通過(guò)吊桿上的重力感應(yīng)裝置來(lái)測(cè)定混凝土重量，再將數(shù)據(jù)傳輸至數(shù)據(jù)處理裝置，經(jīng)過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理傳送到抽水控制裝置，控制卸載的速度，從而達(dá)到配重精準(zhǔn)卸載的目的。在澆筑前一天下午，技術(shù)人員就提前對(duì)智能卸載系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試，將設(shè)置好的參數(shù)輸入系統(tǒng)，并做了模擬試驗(yàn)，檢查智能卸載系統(tǒng)對(duì)控制抽水裝置的靈敏度、準(zhǔn)確度。

　　培森柳江特大橋橋長(zhǎng)2578.9米，主橋采用(145+280+145)米雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋，是賀州至巴馬高速公路全線貫通的關(guān)鍵，建成后將成為“世界最大跨徑公路預(yù)應(yīng)力混凝土部分斜拉橋”。目前，培森柳江特大橋全橋斜拉索已全部完成施工，象州岸、來(lái)賓岸已完成邊跨合龍段施工，項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理人員正每日記錄天氣氣溫變化以及梁段變形情況，為接下來(lái)中跨合龍段施工提供參考數(shù)據(jù)，并在合龍段澆筑前完成掛籃吊架安裝前移、綁扎鋼筋及預(yù)應(yīng)力、安裝模板等工序。(覃靖楊)