（記者 劉昊）近日，在經(jīng)過22個小時的緊張施工后，最后一車混凝土泵送入模，備受關(guān)注的“亞洲第一跨徑公路預應力鋼筋混凝土部分斜拉橋”培森柳江特大橋建設又有了新進展，該特大橋象州岸P2主墩承臺順利澆筑完成，標志著培森柳江特大橋主墩承臺施工圓滿結(jié)束，取得了在復雜地質(zhì)地形環(huán)境下施工的階段性勝利，為后續(xù)墩身施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　培森柳江特大橋象州岸P2主墩承臺澆筑現(xiàn)場。黃景輯攝

　　培森柳江特大橋由廣西路建工程集團有限公司（以下簡稱廣西路建集團）承建，位于廣西來賓市象州縣，橫跨柳江，是賀州至巴馬高速公路（象州至來賓段）重點控制性工程，全橋長2568.96米，主橋主跨跨徑達280米，是亞洲第一跨徑公路預應力混凝土部分斜拉橋。此次澆筑為該橋P2主墩承臺，其設計為整體式群樁基礎(chǔ)承臺，承臺尺寸為長（橫橋向）32.342米×寬（順橋向）19米×高6米，設計混凝土數(shù)量為3513.4立方米。

　　培森柳江特大橋橋址區(qū)域巖溶高度發(fā)育，地質(zhì)條件復雜，主墩樁位區(qū)域為大層厚卵漂石覆蓋層和高度發(fā)育巖溶地質(zhì)，遇到大小溶洞共105個，平均每根樁遇到溶洞4.4個。受地質(zhì)影響，在樁基施工過程中多次遭遇塌孔、卡錘，嚴重影響特大橋的施工進度。為給象州岸P2主墩承臺施工提供技術(shù)保障，推動項目建設，廣西路建集團主動開展技術(shù)攻關(guān)，組織青年技術(shù)骨干開展科技創(chuàng)新，引進用于橋梁下構(gòu)施工的全套管全回轉(zhuǎn)鉆機成孔施工工藝和強透水地層中堰模一體圍堰結(jié)構(gòu)設計應用與施工工藝。

　　據(jù)了解，進入雨季以來，柳江上游泄洪，培森柳江特大橋施工區(qū)域多次被洪水淹沒，無法正常開展工作，工期緊迫。按照原定施工計劃，承臺施工必須盡快完成。為確保順利完成承臺施工，項目嚴格把控承臺澆筑的施工工藝、質(zhì)量要求、安全管理等工作，增加勞務人員45人、7臺機器設備，持續(xù)加強人機料的投入，加快了工程進度。此外，全體人員克服嚴寒，開啟“白加黑”24小時工作模式，堅守澆筑全過程，保證了整個澆筑過程安全順暢有序。

　　據(jù)介紹，下一步，項目將加快推進施工進度，努力開創(chuàng)“起步就要提速，開局就要爭先”的工作局面，為全力完成2021年施工任務目標開好局、起好步。