（記者呂銳 通訊員王振宇 何赟 胡齊齊）11月2日，甬舟（寧波至舟山）鐵路全線開工，正線全長約76.4公里。線路西起寧波東站，向東延伸至舟山市金塘島、冊子島及舟山本島，是實現(xiàn)浙江省高鐵1小時交通圈建設目標的重要載體。這一“超級工程”將創(chuàng)下多項世界之最，包括鐵四院、中鐵十一局、中鐵大橋局等多家在漢央企參與到設計、施工中來。

　　甬舟鐵路由鐵四院設計，全線大中橋梁36座，隧道17座，橋隧比90.26%。在非山即海之地修鐵路有多難？據(jù)鐵四院甬舟鐵路項目經理侯斌介紹，甬舟鐵路僅前期研究就用了10年。甬舟鐵路連接寧波舟山兩地，寧波為經濟發(fā)達的副省級城市，項目所經的北侖區(qū)更是寧波沿海工業(yè)重鎮(zhèn)，而舟山是我國東海前哨，控制因素眾多。項目依次跨越金塘、西堠門、桃夭門、富翅門四個水道，跨海段總長達10公里，其中金塘水道為貨運吞吐量全球第一的寧波舟山港最為繁忙的運輸通道。在這樣一種外部條件極為嚴苛的環(huán)境中尋找一條高速鐵路徑路，并讓方案落地，前期需開展大量的專題研究，并進行大量的、充分的對接溝通。

　　甬舟鐵路穿金塘隧道將采用公路、鐵路分建的隧道方案；跨西堠門、桃夭門、富翅門水道則采用公鐵兩用橋方案。屆時“一隧”和“一橋”將雙雙成為世界之最。全長16.18公里的金塘海底隧道，比港珠澳大橋的隧道還要長10公里，是世界最長海底高鐵隧道。港珠澳大橋越海隧道全長6.7公里，屬沉管公路隧道，而金塘隧道是高鐵盾構隧道，全線五分之一里程深入海底。主跨1488米的西堠門公鐵兩用大橋，是甬舟鐵路及甬舟高速公路復線跨越西堠門水道的公鐵合建橋梁，建成后，將是世界上跨度最大的公鐵合建橋梁，使我國鐵路橋梁跨越能力從千米級躍升至1500米級。

　　在漢央企中鐵十一局承建的金塘海底隧道3工區(qū)，共包含一段盾構開挖直徑14.57米、長約6.27公里的大盾構海底隧道，四座總長4.67公里的鉆爆法隧道，三座總長1.62公里的鐵路橋和1.2公里的路基段施工。在海底隧道施工中，建設者將完成世界級超大直徑盾構首次海底對接、洞內拆機等創(chuàng)舉。

　　在漢央企中鐵大橋局也參與到這一項目建設中來。施工內容包括西堠門公鐵兩用大橋公鐵合建段及鐵路引橋部分等。

　　甬舟鐵路建成后，將強化寧波和舟山同城化效應，加快舟山及寧波融入“一帶一路”和長江經濟帶。