2020年7月30日和8月2日，甬（寧波）舟（舟山）鐵路全線控制性工程——金塘海底隧道，西堠門及桃夭門跨海大橋初步設(shè)計(jì)方案，分別通過(guò)專家組評(píng)審。

　　這意味著由中國(guó)鐵建鐵四院總體設(shè)計(jì)，目前全球范圍內(nèi)控制因素最復(fù)雜、越海橋隧工程技術(shù)難度最大的鐵路，離開工又近了一大步。

　　甬舟鐵路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，至舟山市金塘島、冊(cè)子島及本島定海區(qū)，終于舟山（白泉）。正線全長(zhǎng)76.774公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里 ，依次穿越金塘水道、西堠門水道、桃夭門水道和富翅門水道。

　　值得注意的是，穿金塘水道公路、鐵路隧道分建，跨西堠門、桃夭門、富翅門設(shè)計(jì)為公鐵兩用橋。

　　甬舟鐵路雖然不足百公里，卻將誕生“一隧”“一橋”兩項(xiàng)世界之最。

　　由于主體工程也是采用橋+隧組合，甬舟鐵路被譽(yù)為“鐵路版港珠澳大橋”。

　　但港珠澳大橋越海隧道全長(zhǎng)6.7公里，屬沉管公路隧道，而金塘隧道是高鐵盾構(gòu)隧道，全長(zhǎng)16公里，海底盾構(gòu)段長(zhǎng)11公里，最大水壓0.85MPa，直徑14米。

　　因此，甬舟鐵路的建設(shè)難度比港珠澳大橋的越海隧道難度更大。為此，自2017年起，中鐵四院用了3年的時(shí)間，在可研階段完成40余個(gè)課題，初步設(shè)計(jì)階段完成14個(gè)課題。

　　全長(zhǎng)16.18公里的金塘海底隧道，建成后將成為世界最長(zhǎng)的海底高鐵隧道；主跨1488米的西堠門特大橋，將成為世界同類項(xiàng)目中跨度最大的公鐵合建大橋。

　　甬舟鐵路跨越西堠門水道、桃夭門水道、富翅門水道采用公鐵合建跨海大橋，其中鐵四院和中鐵大橋院聯(lián)合設(shè)計(jì)的西堠門大橋?yàn)槭澜缟献畲罂缍鹊墓F兩用跨海高鐵大橋。

　　西堠門公鐵大橋采用斜拉-懸吊協(xié)作體系，主跨1488米，跨度比今年7月通車的滬蘇通長(zhǎng)江公鐵兩用大橋（1092米）還要長(zhǎng)396米，位居世界公鐵兩用跨海高鐵大橋之首，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工程規(guī)模大。大橋采用公鐵平層布置，中間通行2線鐵路，兩邊通行6車道高速公路。

　　基礎(chǔ)施工采用水下消聚能爆破技術(shù)進(jìn)行基坑開挖，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

　　鐵四院設(shè)計(jì)的富翅門公鐵兩用跨海大橋橋位處風(fēng)大、浪高、裸巖、水深，建設(shè)條件復(fù)雜，也有兩項(xiàng)世界之最及世界首創(chuàng)：主跨388米，是世界上最大跨度的高低塔公鐵平層斜拉橋；主梁寬度56.5米，是世界上最寬的挑臂式鋼箱梁。首創(chuàng)橋塔中穿挑臂式鋼箱梁斜拉橋，首創(chuàng)鋼箱梁斜拉橋中穿梭形橋塔。

　　甬舟鐵路建成后不但將結(jié)束舟山群島不通火車的歷史，而且從寧波到舟山只要30分鐘，從杭州至舟山只需80分鐘。