今天凌晨3點(diǎn)甬舟鐵路項(xiàng)目的標(biāo)志性工程世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道——金塘海底隧道最后一個(gè)孔位開(kāi)鉆！整個(gè)過(guò)程預(yù)計(jì)于5月25日前完成鉆探。

　　10余位工人正在進(jìn)行最后一個(gè)孔位的鉆探作業(yè)

　　最后一孔的開(kāi)鉆

　　這最后一孔的開(kāi)鉆，也標(biāo)志著甬舟鐵路即將完成海域地質(zhì)勘探工作。這條世界上最長(zhǎng)、承受水壓最高的海底高鐵隧道，終于在阿拉舟山人民的翹首期盼中，迎來(lái)了最新進(jìn)展！

　　甬舟鐵路的每一步,不僅是舟山人鐵路夢(mèng)的一小步,更是我國(guó)跨海鐵路技術(shù)上的一大步,伴隨著世界級(jí)難關(guān)的攻克。

　　金塘海底隧道建成后將成為世界上最長(zhǎng)、承受水壓最高的，國(guó)內(nèi)首條海底高鐵隧道。

　　金塘海底隧道

　　西起寧波北侖區(qū)青峙化工碼頭西側(cè)，東至舟山金塘島木岙區(qū)間水域，全長(zhǎng)16.2千米，最大埋深78米，其中海中段8.3千米。建成后將成為世界上最長(zhǎng)、承受水壓最高的國(guó)內(nèi)首條海底高鐵隧道。據(jù)估算，隧道內(nèi)一個(gè)指甲蓋大小的面積需要承受7.8公斤的水壓，隧道開(kāi)挖的每一米，都伴隨著世界級(jí)難度的技術(shù)攻關(guān)。

　　與國(guó)內(nèi)已建的廣深港獅子洋隧道、廈門(mén)翔安海底隧道和青島膠州灣海底隧道不同，金塘海底隧道海中段位于巖土復(fù)合地層，地質(zhì)條件更加復(fù)雜。該隧道海域勘探的完成，將對(duì)甬舟鐵路后續(xù)施工的順利開(kāi)展帶來(lái)極大便利。

　　甬舟鐵路

　　甬舟鐵路是浙江省“義甬舟”開(kāi)放大通道的重要組成部分，也是規(guī)劃中浙江省內(nèi)連接寧波與舟山的又一通道。

　　設(shè)計(jì)全長(zhǎng)77公里，西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，新建海底隧道至舟山市金塘島，新建跨海大橋至冊(cè)子島及本島，終于舟山市定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，采取“橋梁+隧道”組合方式。工程總投入270億元，預(yù)計(jì)將于2025年建成，目標(biāo)時(shí)速250千米。

　　通車后，這條鐵路不僅將結(jié)束舟山不通鐵路的歷史，實(shí)現(xiàn)寧波、舟山兩地“半小時(shí)交通圈”，還將打通舟山與內(nèi)陸腹地，全面融入長(zhǎng)三角一體化發(fā)展。