?。ㄉ钲谕韴笥浾?董玉含 通訊員 粵交集宣）8月8日，深晚記者從廣東省交通集團獲悉，8日17時，黃茅海跨海通道項目獅山隧道左右線貫通，標志著黃茅海通道項目建設(shè)取得階段性進展。

　　黃茅?？绾Ｍǖ理椖咳L約31公里，其中跨海段約14公里，設(shè)超大斜拉橋2座，中、長隧道各1座，互通立交4處。獅山隧道作為全線兩座隧道之一，地處赤溪鎮(zhèn)南村塘水庫南側(cè)、豬乸潭水庫北側(cè)，線路穿過獅山山體，左線全長約878米，右線全長885米，屬于洞口小凈距分離式中隧道。

　　黃茅海跨海通道管理中心工程技術(shù)部經(jīng)理沈大為表示：“在隧道施工過程中，項目采用了光面水壓爆破工藝、噴射混凝土濕噴工藝等8項微創(chuàng)新工藝，保證了混凝土結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量，提升了現(xiàn)場安全管理水平，加快了施工進度。”

　　據(jù)了解，項目采用兩項隧道施工高科技。一是隧道三維激光安全預(yù)警系統(tǒng)。工程技術(shù)人員在拱頂和拱腰位置的初支混凝土施工時預(yù)埋傳感器，對隧道的拱頂沉降、周邊收斂、圍巖應(yīng)力等數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)控分析，有效降低安全事故發(fā)生幾率。

　　二是襯砌混凝土無線檢測雷達。通過特種檢測機器人攜帶空氣耦合雷達在指定測線位置勻速前行，采集混凝土質(zhì)量信息。工作完畢后，雷達數(shù)據(jù)自動回傳后臺，進行實時數(shù)據(jù)處理。通過后臺大數(shù)據(jù)分析，提前判別可疑缺陷。此兩項技術(shù)均由項目自主研發(fā)，首次應(yīng)用于國內(nèi)隧道施工中。另外，項目還采用地質(zhì)雷達超前預(yù)報、應(yīng)急電話聲光報警系統(tǒng)、三維激光斷面掃描儀等科技手段，有效保障了隧道施工質(zhì)量和施工人員的安全。

　　目前，黃茅?？绾Ｍǖ澜ㄔO(shè)進展順利，海域段兩座主橋的5座主塔已完成總量的35%左右，引橋和4處互通立交也同步推進中。項目預(yù)計2024年建成通車，建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊海Υ鬄硡^(qū)早日形成世界級交通樞紐。