3月19日，廣東交通集團(tuán)發(fā)布消息，黃茅海跨海通道高欄港大橋主墩樁基順利開鉆，這是繼去年12月主體工程啟動(dòng)后取得的又一重大進(jìn)展，展示了大灣區(qū)新基建的強(qiáng)大活力。

　　黃茅海跨海通道作為粵港澳大灣區(qū)新的跨海工程，是港珠澳大橋的西延線，其建設(shè)對優(yōu)化區(qū)域高速公路網(wǎng)絡(luò)，改變粵西沿海地區(qū)與灣區(qū)核心區(qū)域通道單一的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展向粵西和沿海地區(qū)輻射具有重要意義。項(xiàng)目全長約31公里，采用雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，將同時(shí)建設(shè)2座700米級(jí)超大斜拉橋，其中高欄港大橋?yàn)橹骺?00米獨(dú)柱塔雙索面全漂浮體系斜拉橋，黃茅海大橋?yàn)橹骺?x720米獨(dú)柱塔雙索面三塔斜拉橋，建成后將成為世界最大的三塔斜拉橋，并設(shè)中、長隧道各1座，互通立交4處。

　　據(jù)了解，高欄港大橋主墩基礎(chǔ)采用群樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，設(shè)31根鉆孔灌注樁，直徑3米，樁長86-110米，最大孔深約120米，屬于海上大直徑超長基樁施工，由中交路橋建設(shè)有限公司、中鐵大橋局集團(tuán)有限公司聯(lián)合承建，東、西兩座主塔同時(shí)啟動(dòng)建設(shè)。

　　“施工面臨的主要難題是地質(zhì)情況復(fù)雜多變，伴有夾層，成樁質(zhì)量影響因素較多，本次樁基開鉆我們主要采用了回旋鉆、旋挖鉆兩種工法成孔，過程非常順利，未來主要應(yīng)對臺(tái)風(fēng)、熱帶氣旋、雷暴等惡劣天氣影響，技術(shù)質(zhì)量管控和安全管控難度高。”黃茅?？绾Ｍǖ繲3標(biāo)中交路建項(xiàng)目部經(jīng)理曾柯林表示。

　　施工戰(zhàn)線延伸到一線，黨旗就飄揚(yáng)在一線。高欄港大橋主墩樁基開鉆前，黃茅海跨海通道黨組織授予了施工單位“黨員突擊隊(duì)”和“基建先鋒”的旗幟，堅(jiān)定以黨建引領(lǐng)工程建設(shè)，帶動(dòng)建設(shè)者們迎難而上，掀起決戰(zhàn)“十四五”開好局的新高潮，用品質(zhì)工程獻(xiàn)禮中國共產(chǎn)黨百年華誕。

　　隨著工程建設(shè)的推進(jìn)，施工難度越來越大。“作為項(xiàng)目控制性工程之一，高欄港大橋跨越黃茅海海域東東航道，索塔采用混凝土獨(dú)柱塔，造型設(shè)計(jì)獨(dú)特?？偹?48.7米，通航高度64米，建成后可滿足5萬噸級(jí)船舶通行。”黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行母敝魅沃斐硎?。

　　目前，主橋黃茅海大橋已完成33根主墩樁基施工，鋼筋加工場、拌合站、試驗(yàn)室、便道及陸地施工平臺(tái)填筑、剩余海中施工平臺(tái)等大型臨建設(shè)施建設(shè)已基本完成，并陸續(xù)投入使用，下一步將進(jìn)入全線樁基施工和隧道進(jìn)洞等工作，預(yù)計(jì)2024年建成通車。建成后，黃茅?？绾Ｍǖ缹⑴c港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋等，共同組成大灣區(qū)跨海跨江通道群，助力大灣區(qū)早日建成世界級(jí)交通樞紐。