3月25日，隨著隧道內(nèi)最后一聲爆破震響，中鐵二局承建的廣汕鐵路紅花嶂隧道進口至中洞段打通，標志著廣汕鐵路全線重難點控制性工程紅花嶂隧道全隧安全順利貫通。至此，中鐵二局承擔施工任務(wù)的廣汕鐵路 GSSG4標 19 座隧道全部安全貫通，為按期建成廣汕鐵路又邁進了堅實一步。

　　紅花嶂隧道全長4565.01m，是廣汕鐵路全線重點控制性工程，也是廣汕鐵路GSSG4標最長隧道。該隧道進口段上跨既有惠大鐵路隧道（最小凈距26米），出口段2次上跨惠州市最長的市政道路隧道（最小凈距9米），施工環(huán)境、圍巖級別極其復雜。本次貫通的隧道進口端上跨既有線惠大鐵路隧道，緊鄰惠新大道，與跨京九鐵路特大橋相連，洞身穿越斷層破碎帶，施工安全風險極高，施工組織難度大、技術(shù)要求高，工藝復雜。

　　自隧道開建以來,在建設(shè)單位廣州工程建設(shè)指揮部嚴格要求、科學指導下，中鐵二局廣汕鐵路項目部按照鐵路標準化建設(shè)，高效組織、合理規(guī)劃，采取四口四個作業(yè)面同時掘進，施工過程中不斷優(yōu)化施工方案，跨越交叉段實施機械開挖和圍巖注漿加固，同時創(chuàng)新工藝工法，應(yīng)用智能臺車、3D掃描儀等自動化、智能化先進工裝設(shè)備，采用信息化管理系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)收集及過程控制，克服了施工環(huán)境復雜、近距跨既有隧道、巖層復雜、巖體破碎、淺埋突水等施工難題，確保了隧道的安全順利貫通。

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