?。ㄓ浾吡志А⑼ㄓ崋T金偉）3月8日，由中鐵十一局承建的西（安）十（堰）高鐵湖北段漢江特大橋主墩首根樁基灌注完成，這座世界最大跨度梁桁結(jié)構(gòu)斜拉橋主體施工進(jìn)入快車道。

　　西十高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，正線全長(zhǎng)255.76公里，其中湖北段長(zhǎng)86.36公里。漢江特大橋?yàn)槿€控制性工程，長(zhǎng)917.45米，采用主跨420米斜拉橋一跨過江。

　　其梁桁結(jié)構(gòu)為新型橋梁結(jié)構(gòu)形式，對(duì)梁體剛度進(jìn)行了加強(qiáng)，能有效控制溫度引起的附加變形和徐變變形，保證剛度分布均勻，滿足高速列車行駛時(shí)對(duì)軌道平順性和行車舒適性的要求。

　　本次澆筑的P4主墩13號(hào)樁，設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)25米，施工采用旋挖鉆分級(jí)擴(kuò)孔鉆進(jìn)工藝，穿越高強(qiáng)度巖層，提升了施工效率。此外，還使用鋼制泥漿箱、泥漿分離器、泥漿運(yùn)輸船、超聲波成孔檢測(cè)儀等，確保工程質(zhì)量和降低對(duì)環(huán)境的影響。

　　西十高鐵湖北段橋隧比為98.85%，地質(zhì)條件復(fù)雜，沿線涉及漢江流域、飲用水源保護(hù)區(qū)、鄖陽(yáng)國(guó)家地質(zhì)公園等，給施工提出了極高的要求。該項(xiàng)目利用BIM+GIS技術(shù)進(jìn)行臨時(shí)設(shè)施布局、便道線路的輔助設(shè)計(jì)，提前模擬施工進(jìn)度對(duì)漢江水環(huán)境的影響，決定在低水位季節(jié)快速推進(jìn)施工，并推進(jìn)數(shù)字化建設(shè)和智能化建造相關(guān)技術(shù)應(yīng)用。

　　目前，漢江特大橋、友誼隧道、柳家河福銀立交大橋等重難點(diǎn)工程施工均在快速推進(jìn)。