據(jù)商洛市發(fā)改委網(wǎng)站消息，國(guó)家發(fā)展改革委近日正式下發(fā)《關(guān)于新建西安至十堰高速鐵路可行性研究報(bào)告的批復(fù)》，標(biāo)志著西十高鐵距離正式開工又近了一步。西十高鐵是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃銀川至武漢高鐵的重要組成部分，起自西安樞紐西安東站，向東南引線穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛和十堰兩市，接入既有十堰東站，與建成的漢十高鐵相接，直達(dá)武漢，形成西安至武漢又一快速鐵路客運(yùn)通道。
西十高鐵正線全長(zhǎng)256.7公里，商洛境內(nèi)全長(zhǎng)113.5公里（商州段56.1公里，山陽(yáng)段57.4公里），設(shè)計(jì)速度為350公里/小時(shí)，鐵路等級(jí)為高速鐵路、雙線。項(xiàng)目總投資476.8億元，其中工程投資452.1億元（商洛境內(nèi)投資185.3億元），動(dòng)車組購(gòu)置費(fèi)24.7億元。
資本金占總投資50%，為238.4億元：其中中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司出資103.8億元，由企業(yè)自籌解決；湖北省出資35.6億元；陜西省出資99.0億元（含征地拆遷費(fèi)用26.5億元），由陜西省和沿線市（區(qū)、縣）按照相關(guān)規(guī)定要求安排財(cái)政資金出資。建設(shè)工期為4.5年。
線路行經(jīng)渭河盆地及秦嶺山地，連接關(guān)中平原與江漢平原，依次經(jīng)過西安市灞橋區(qū)、長(zhǎng)安區(qū)、藍(lán)田縣，商洛市商州區(qū)、山陽(yáng)縣，十堰市鄖西縣、鄖陽(yáng)區(qū)、張灣區(qū)。
全線設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽(yáng)、漫川關(guān)、鄖西、十堰東共7處車站。最大站間距65.44km（藍(lán)田至商洛西），最小站間距21.07km（西安東至藍(lán)田）。其中，西安東為始發(fā)終到客運(yùn)站，漫川關(guān)和十堰東站為具有折返條件的中間站，其余4座車站為客運(yùn)中間站。
1.西安東站 規(guī)模丨17臺(tái)35線
位于繞城高速以東、西康鐵路紡織城火車站以南一公里處。按一站三場(chǎng)布置：自西向東依次為高速場(chǎng)9臺(tái)17線、普速場(chǎng)4臺(tái)10線、城際場(chǎng)4臺(tái)8線，將引入西武、西延、西渝高鐵以及西潼、關(guān)中城際鐵路、西康鐵路。
2.藍(lán)田站 規(guī)模丨2臺(tái)4線
位于藍(lán)田縣城西南約10公里的焦岱鎮(zhèn)蔡家坡村和侯家扁村附近，臨近關(guān)中環(huán)線和國(guó)道G70，為客運(yùn)中間站，車站最高聚集人數(shù)800人。
3.商洛西站 規(guī)模丨3臺(tái)7線
位于商洛城區(qū)西側(cè)約7公里的南秦新區(qū)楊峪河鎮(zhèn)龍家村、廟口村附近，縣道X305東側(cè)。車站規(guī)模為3臺(tái)7線，最高聚集人數(shù)為2000人，主要辦理地區(qū)內(nèi)所有動(dòng)車組列車的到發(fā)、通過作業(yè)及旅客乘降等業(yè)務(wù)。
4.山陽(yáng)站 規(guī)模丨2臺(tái)4線
位于山陽(yáng)縣城東側(cè)約10公里的十里鋪街道鵑嶺村，規(guī)模為2臺(tái)4線，車站性質(zhì)為中間站，車站最高聚集人數(shù)為800人。
5.漫川關(guān)站 規(guī)模丨2臺(tái)6線
位于山陽(yáng)縣漫川關(guān)鎮(zhèn)東北側(cè)約2公里的法官鎮(zhèn)法官?gòu)R村，車站附近有國(guó)道G70和縣道X212。為西安鐵路局和武漢鐵路局的管轄分界位置（隸屬于西安局），設(shè)計(jì)為2臺(tái)6線，具備始發(fā)折返條件（可開行省內(nèi)始發(fā)動(dòng)車組）。
6.鄖西站 規(guī)模丨2臺(tái)4線
位于湖北鄖西縣城東北側(cè)約2公里的城關(guān)鎮(zhèn)激浪河村，為客運(yùn)中間站，車站最高聚集人數(shù)為800人。
7.十堰東站 規(guī)模丨3臺(tái)7線
位于十堰市張灣區(qū)漢江路街辦水堤溝村，近期規(guī)模為3臺(tái)7線。在既有漢十高鐵2臺(tái)6線的基礎(chǔ)上新增1臺(tái)1線，預(yù)留2臺(tái)5線。本線自地區(qū)西北側(cè)引入十堰東站，與武漢至十堰鐵路正線貫通。 華商報(bào)記者 李婧
