9月29日，《新建鐵路西安至十堰線(xiàn)環(huán)境影響報(bào)告書(shū)全文和公眾參與說(shuō)明公示》在中鐵一院網(wǎng)站開(kāi)始公示，線(xiàn)路詳細(xì)走向和各車(chē)站規(guī)模、布置方案均已出爐。

　　本線(xiàn)施工總工期4.5年（54個(gè)月），擬于2020年底開(kāi)工建設(shè)，2025年6月建成。建設(shè)單位為西成鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)陜西有限責(zé)任公司。

　　本項(xiàng)目與武漢至十堰鐵路共同形成西安至武漢間便捷高鐵通道，連接西安和武漢兩大鐵路樞紐，是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃西武高鐵的重要組成部分，同時(shí)也是湖北省“六縱四橫”鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的重要“一橫”和陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)規(guī)劃中的重要“一捺”，其中西安至商洛段也是關(guān)中城市群城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃的組成部分。本項(xiàng)目是一條以路網(wǎng)通道功能為主、兼顧城際客流的高速鐵路干線(xiàn)。

　　項(xiàng)目概況

　　新建鐵路西安至十堰線(xiàn)位于陜西省東南部和湖北省西北部，線(xiàn)路西起陜西省西安市，向東南引線(xiàn)穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛和十堰兩市，與建設(shè)中的武漢至十堰鐵路相接，形成西安至武漢又一快速鐵路客運(yùn)通道。

　　線(xiàn)路行經(jīng)渭河盆地及秦嶺山地，連接關(guān)中平原與江漢平原，依次經(jīng)過(guò)西安市灞橋區(qū)、長(zhǎng)安區(qū)、藍(lán)田縣，商洛市商州區(qū)、山陽(yáng)縣，十堰市鄖西縣、鄖陽(yáng)區(qū)、張灣區(qū)。

　　本項(xiàng)目新建正線(xiàn)長(zhǎng)度正線(xiàn)長(zhǎng) 255.749km，其中陜西省境內(nèi) 169.393km，湖北省境內(nèi)86.356km。

　　全線(xiàn)新建正線(xiàn)橋梁全長(zhǎng)約 40.907km，占全線(xiàn) 15.99%，新建隧道長(zhǎng)度 201.607km/41 座，占正線(xiàn)長(zhǎng)度的 78.83%，橋隧比重達(dá) 94.82%。最長(zhǎng)隧道為秦嶺馬白山隧道 22.922km。

　　本項(xiàng)目包括引入西安樞紐相關(guān)配套工程。項(xiàng)目估算總投資459.54億元，建設(shè)工期4.5年。

　　線(xiàn)路走向

　　新建西安至十堰鐵路項(xiàng)目起點(diǎn)從銀武連接線(xiàn)趙西線(xiàn)路所向南引出，向北預(yù)留延伸至西延高鐵港務(wù)區(qū)站條件，向西北設(shè)置西南聯(lián)絡(luò)線(xiàn)接入隴海線(xiàn)（動(dòng)車(chē)線(xiàn)）連接既有西安站，銀武正線(xiàn)上下行外包西延高鐵正線(xiàn)向南，跨過(guò)既有西康線(xiàn)，分方向別與西延高鐵上下行線(xiàn)并行，依次跨過(guò)滬陜高速、灞河、福銀高速、既有西康一線(xiàn)，線(xiàn)路四線(xiàn)規(guī)模走行于白鹿塬西側(cè)，再次跨過(guò)既有西康線(xiàn)，于灞橋區(qū)灣子村東側(cè)白鹿塬坡腳設(shè)西安東站。

　　出站后沿既有西康鐵路西側(cè)向南，跨過(guò)既有西康鐵路，線(xiàn)路向東南溯浐河而上，于藍(lán)田縣焦岱鎮(zhèn)蔡坡村設(shè)藍(lán)田站，出站后線(xiàn)路沿岱峪河河谷而上，于小寨鎮(zhèn)大寨村附近進(jìn)入秦嶺山區(qū)。線(xiàn)路于藍(lán)田縣董家?guī)r村附近跨過(guò)輞峪河，下穿福銀高速，取直以隧道翻越秦嶺主嶺，進(jìn)入商洛市境內(nèi)。

　　線(xiàn)路跨過(guò)油磨河、康家河，以隧道穿過(guò)秦嶺山區(qū)，于商洛市西側(cè)五峪川楊峪河-金陵寺縣道 X305 東側(cè)龍家村附近設(shè)商洛西站，出站跨過(guò)南秦河、福銀高速，取直以中長(zhǎng)隧道群穿過(guò)流嶺，于山陽(yáng)縣城以東鵑嶺村附近設(shè)山陽(yáng)站，出站以隧道翻越鵑嶺，緊坡而下，于山陽(yáng)縣漫川關(guān)鎮(zhèn)前店子村附近跨過(guò)福銀高速后設(shè)漫川關(guān)站，出站以隧道翻過(guò)云嶺，進(jìn)入湖北省十堰市境內(nèi)。

　　線(xiàn)路以特長(zhǎng)隧道穿過(guò)秦嶺山區(qū)，跨過(guò)天河、二道河，于鄖西縣城東北側(cè)激浪河北岸設(shè)鄖西站，出站后設(shè)長(zhǎng)隧道，于河夾鎮(zhèn)跨過(guò)福銀高速，向東南以中長(zhǎng)隧道群布線(xiàn)，于鄖陽(yáng)區(qū)十字院村附近以中承式拱橋一跨過(guò)漢江，在白鶴鋪水庫(kù)前再次跨過(guò)福銀高速，以橋梁跨過(guò)神定河后，接入武漢至十堰鐵路十堰東站。

　　車(chē)站設(shè)置

　　全線(xiàn)共設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽(yáng)、漫川關(guān)、鄖西、十堰東（在建）7處車(chē)站。最大站間距離 65.885km（藍(lán)田至商洛西），最小站間距離 21.069km（西安東至藍(lán)田）。

　　其中，西安東為始發(fā)終到客運(yùn)站，漫川關(guān)和十堰東站為具有折返條件中間站，其余 4 座車(chē)站為客運(yùn)中間站。西安樞紐內(nèi)新建西安東動(dòng)車(chē)運(yùn)用所 1 處。

　　1、西安東站

　　西安東站位于位于繞城高速以東、西康鐵路紡織城火車(chē)站以南一公里處?？傄?guī)模為17臺(tái)35線(xiàn)，按一站三場(chǎng)布置：自西向東依次為高速場(chǎng)（按西渝場(chǎng)、西武場(chǎng)分場(chǎng)）、普速場(chǎng)、城際場(chǎng)。

　　本項(xiàng)目承擔(dān)高速場(chǎng)及普速場(chǎng)工程共 13 臺(tái) 27 線(xiàn)，城際場(chǎng) 4 臺(tái) 8 線(xiàn)僅作規(guī)劃。按近、遠(yuǎn)期車(chē)站作業(yè)量分步實(shí)施車(chē)站工程，近期實(shí)施 11 臺(tái) 22 線(xiàn)，預(yù)留普速場(chǎng) 2 臺(tái) 5 線(xiàn)。將引入西武、西延、西渝高鐵以及西潼、關(guān)中城際鐵路、西康鐵路。

　　建成以后將是西安最大的鐵路客運(yùn)樞紐站之一，與西安北站的18臺(tái)34線(xiàn)相當(dāng)。西安東站由西十高鐵和西康高鐵項(xiàng)目各出資50％建設(shè)（列入西十高鐵實(shí)施設(shè)計(jì)和施工）。

　　西安東站平面布置圖▼

　　西安東站規(guī)劃位置示意圖▼

　　西安鐵路樞紐規(guī)劃圖▼

　　2、藍(lán)田站

　　藍(lán)田站設(shè)于西安市藍(lán)田縣蔡坡村，車(chē)站鄰近省道 S101 和國(guó)道 G70，交通銜接比較便利。車(chē)站性質(zhì)為中間站，辦理客運(yùn)作業(yè)，車(chē)站最高聚集人數(shù) 800 人。

　　車(chē)站按總規(guī)模 2 臺(tái) 4 線(xiàn)布置，設(shè)到發(fā)線(xiàn) 4 條（含正線(xiàn) 2 條），基本站臺(tái)和側(cè)式中間站臺(tái)各 1 座，8m 寬跨線(xiàn)地道 1 座，到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)采用 650m。站房位于線(xiàn)路右側(cè)，站型采用線(xiàn)側(cè)平式，站房面積 5000m2。車(chē)站西安端站房對(duì)側(cè)設(shè)綜合維修工區(qū) 1 處。

　　藍(lán)田站平面布置圖▼

　　藍(lán)田站位置示意圖▼

　　3、商洛西站

　　商洛西站設(shè)置于商洛市西側(cè)五峪川楊峪河-金陵寺縣道 X305 東側(cè)龍家村附近。新建商洛西站為中間站，車(chē)站最高聚集人數(shù)為 2000 人，主要辦理地區(qū)內(nèi)所有動(dòng)車(chē)組列車(chē)的到發(fā)、通過(guò)作業(yè)及旅客乘降等業(yè)務(wù)。

　　車(chē)站設(shè)計(jì)總規(guī)模 2 臺(tái) 6 線(xiàn)，車(chē)站設(shè)到發(fā)線(xiàn) 6 條（含正線(xiàn) 2 條），有效長(zhǎng) 650m，設(shè)島式中間站臺(tái) 2 座，10m 寬跨線(xiàn)天橋 2 處，十堰端咽喉預(yù)留與寧西線(xiàn)商洛站間聯(lián)絡(luò)線(xiàn)接入條件。站房位于線(xiàn)路左側(cè)，站型采用線(xiàn)側(cè)上式，站房面積 12000m2 。車(chē)站西安端站房對(duì)側(cè)設(shè)有綜合維修車(chē)間 1 處。

　　商洛西站平面布置圖▼

　　商洛西站位置示意圖▼

　　4、山陽(yáng)站

　　山陽(yáng)站設(shè)于山陽(yáng)縣高壩鎮(zhèn)鵑嶺村和石頭梁村，車(chē)站臨近國(guó)道 G70 和縣道 X308。車(chē)站性質(zhì)為中間站，辦理客運(yùn)作業(yè)，車(chē)站最高聚集人數(shù) 800 人。

　　車(chē)站按總規(guī)模 2 臺(tái) 4 線(xiàn)布置，設(shè)到發(fā)線(xiàn) 4 條（含正線(xiàn) 2 條），基本站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)各 1 座，8m 寬跨線(xiàn)天橋 1 座，到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)采用 650m。站房位于線(xiàn)路右側(cè)，站型采用線(xiàn)側(cè)上式，站房面積 5000m2。車(chē)站西安端站房同側(cè)設(shè)綜合維修工區(qū) 1 處。

　　山陽(yáng)站平面布置圖▼

　　山陽(yáng)站位置示意圖▼

　　5、漫川關(guān)站

　　漫川關(guān)站設(shè)于商洛市山陽(yáng)縣漫川關(guān)鎮(zhèn)前店子村，車(chē)站附近有國(guó)道 G70 和縣道X212。車(chē)站是建議的西安鐵路局與武漢鐵路局管轄范圍分界處，從運(yùn)營(yíng)管理考慮，西安局管內(nèi)短途動(dòng)車(chē)開(kāi)行至本站折返。車(chē)站性質(zhì)為中間站，辦理客運(yùn)作業(yè)，車(chē)站最高聚集人數(shù) 800 人。

　　車(chē)站按總規(guī)模 2 臺(tái) 5 線(xiàn)布置，漫川關(guān)站設(shè)到發(fā)線(xiàn) 5 條（含正線(xiàn) 2 條）、基本站臺(tái)和島式站臺(tái)各 1 座。8m 寬跨線(xiàn)地道 1 座，到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)采用650m。站房設(shè)于線(xiàn)路右側(cè)，站房類(lèi)型采用線(xiàn)側(cè)下式，站房面積 4000m2。

　　漫川關(guān)站平面布置圖▼

　　漫川關(guān)站位置示意圖▼

　　6、鄖西站

　　鄖西車(chē)站位于十堰市鄖西縣黃石梁村和激浪河村，車(chē)站周邊有縣道 401。車(chē)站性質(zhì)為中間站，辦理客運(yùn)作業(yè)，車(chē)站最高聚集人數(shù) 800 人。

　　車(chē)站按總規(guī)模 2 臺(tái) 4 線(xiàn)布置，設(shè)到發(fā)線(xiàn) 4 條（含正線(xiàn) 2 條），基本站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)各 1 座，8m 寬跨線(xiàn)地道 1 座，到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)采用 650m。站房位于線(xiàn)路右側(cè)，站型采用線(xiàn)側(cè)下式，站房面積 5000m2 。車(chē)站十堰端站房對(duì)側(cè)設(shè)綜合維修工區(qū) 1 處。

　　鄖西站平面布置圖▼

　　鄖西站位置示意圖▼

　　7、十堰東站

　　本線(xiàn)為西安至武漢高鐵的組成部分，目前，武漢至十堰鐵路孝感東至十堰東段已開(kāi)通，且十堰東站已按西十鐵路接入后的總規(guī)模一次建成，在十堰東站西安端神定河橋頭預(yù)留了西十鐵路正線(xiàn)直接接軌條件。

　　本線(xiàn)自地區(qū)西北側(cè)按預(yù)留線(xiàn)位直接引入十堰東站，與武漢至十堰鐵路正線(xiàn)貫通，本線(xiàn)引入后，十堰東站不再進(jìn)行站場(chǎng)改造。

　　十堰東站平面布置示意圖▼

　　西安至十堰高鐵線(xiàn)路走向示意圖▼