西安至十堰高鐵，簡(jiǎn)稱西十高鐵。起于西安東站，止于十堰東站，與漢十高鐵相接，是武漢一條重要的斜向高鐵大通道。

　　2020年4月，《新建西安至十堰高速鐵路可行性研究報(bào)告》正式獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)。

　　2020年底，西十高鐵湖北段建設(shè)動(dòng)員會(huì)在十堰召開(kāi)。但截至目前陜西段毫無(wú)進(jìn)展，十堰段施工招標(biāo)也未發(fā)布，還未實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性開(kāi)工。

　　從批復(fù)到現(xiàn)在，已經(jīng)快一年的時(shí)間了，西十高鐵到底何時(shí)能開(kāi)工呢？

　　為打通武漢斜向通道，湖北自主建設(shè)了漢十高鐵

　　在十二五初期，湖北的高鐵建設(shè)取得了較大的發(fā)展，建成了武廣高鐵和滬漢蓉高鐵，形成了湖北境內(nèi)的2條高鐵主軸。

　　但到了十二五末期，湖北規(guī)劃和在建的鐵路嚴(yán)重落后于周邊省份。為改變這一不利局面，湖北啟動(dòng)了十堰至武漢高鐵的建設(shè)。

　　這是全國(guó)第二條、湖北第一條由省級(jí)主導(dǎo)建設(shè)的時(shí)速350的高速鐵路，這條鐵路也創(chuàng)造了湖北多個(gè)奇跡。

　　沒(méi)有納入規(guī)劃就開(kāi)始爭(zhēng)取、從開(kāi)工到運(yùn)營(yíng)僅用了4年的時(shí)間等等，這些都是湖北為改變十三五鐵路危局的積極舉措。

　　如今漢十高鐵預(yù)計(jì)通車(chē)一年多時(shí)間了，及早打通西安、南昌的通道，就成為當(dāng)務(wù)之急。

　　西十高鐵，湖北段進(jìn)度領(lǐng)先，陜西段落后

　　西十高鐵正線全長(zhǎng)256.7公里，其中陜西境內(nèi)約179公里，湖北境內(nèi)約87公里。項(xiàng)目總投資476.8億元，其中工程投資452.1億元，建設(shè)工期為4.5年。

　　根據(jù)可研批復(fù)上的出資比例，資本金占總投資50%（238.4億元），國(guó)鐵出資103.8億元，湖北省出資35.6億元；陜西省出資99.0億元。

　　也就是說(shuō)，國(guó)鐵的出資比例占到了4成多。但湖北境內(nèi)段，全部是在十堰市境內(nèi)，因此湖北的投資額只有陜西的1/3。

　　因此西十高鐵的建設(shè)難度主要在陜西。

　　2020年底，湖北發(fā)改委回復(fù)稱，西十高鐵湖北段先開(kāi)段初步設(shè)計(jì)已批復(fù)，計(jì)劃2021年開(kāi)工建設(shè)。

　　初步設(shè)計(jì)批復(fù)，下一步就可以進(jìn)行先開(kāi)段施工招標(biāo)了，湖北段年內(nèi)開(kāi)工已經(jīng)沒(méi)有懸念。

　　2021年3月，陜西也做出了相關(guān)回復(fù)。從回復(fù)中可知，目前西十高鐵陜西段因需要穿越秦嶺，目前環(huán)評(píng)尚未獲得批復(fù)。因此初步設(shè)計(jì)等程序遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于湖北段。

　　西十高鐵對(duì)武漢意義重大

　　在國(guó)家最新發(fā)布的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中，確定了4大組團(tuán)式交通樞紐，分布在我國(guó)的東西南北4個(gè)方向。武漢就位于4大交通樞紐的中央，是南北、東西向交通的匯集點(diǎn)。

　　但武漢市目標(biāo)不止于此，而是要成為與這4大交通樞紐并立的第5大，因此打通斜向通道就很關(guān)鍵。

　　福銀通道，是納入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃網(wǎng)的八縱八橫主通道之一，西十高鐵是福銀高鐵的重要組成部分。

　　但陜西段進(jìn)度落后，湖北段也不能過(guò)早開(kāi)工建設(shè)，因此西十高鐵何時(shí)能開(kāi)工，還要看陜西段的推進(jìn)速度。