?。ㄓ浾咄踔t）據(jù)鐵一院介紹，11月1日，西安至十堰高速鐵路初步設計獲國鐵集團、陜西省人民政府、湖北省人民政府正式批復，標志著這條穿越秦嶺、連接西安與武漢兩大城市圈的快捷高速客運通道已具備實質(zhì)性開工條件。

　　西十高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃銀川至武漢高鐵的重要組成部分，起自西安東站，向東南引線穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛和十堰兩市，接入既有的十堰東站，與建成的漢十高鐵相接，到達武漢，實現(xiàn)西安和武漢直連，建成后西安和武漢可實現(xiàn)2小時快速通達。

　　設計方鐵一院西十高鐵總設計師毛雷介紹，西十高鐵新建正線全長255.7公里，其中陜西境內(nèi)169.4公里，湖北境內(nèi)86.3公里，設計時速350公里。全線行經(jīng)渭河盆地及秦嶺山地，連接關中平原與江漢平原，依次經(jīng)過西安市灞橋區(qū)、長安區(qū)、藍田縣，商洛市商州區(qū)、山陽縣，十堰市鄖西縣、鄖陽區(qū)、張灣區(qū)。共設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關、鄖西、十堰東（既有運營）7處車站。

　　該項目全線新建橋隧總長242.9公里，橋隧比高達94.9%，隧道占線路全長的78.5%，大于10公里的隧道有5座。全線最長的隧道為22.9公里的秦嶺馬白山隧道。漢江特大橋主跨420米，是國內(nèi)第一座梁桁組合結構的高鐵斜拉橋。

　　據(jù)了解，西十高鐵湖北段已于2020年12月20日開工建設。隨著本次初步設計文件的批復，全線開工建設指日可待。該項目建成后，將形成西安至武漢間的便捷高鐵通道，對于貫徹“長江經(jīng)濟帶”和“西部大開發(fā)”等國家發(fā)展戰(zhàn)略和“一帶一路”建設，加強關中平原城市群與長江中游城市群聯(lián)系，推動秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，加快沿線旅游業(yè)和經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。