11月4日，記者從官新高速公司獲悉，官新高速觀音坡隧道右線安全順利貫通，取得了隧道施工的階段性勝利，為后續(xù)沂溪大橋的梁板架設(shè)提供了先決條件。

　　據(jù)了解，官新高速第十一合同段共計(jì)有三個(gè)隧道，隧道占比65.1%，其中觀音坡隧道右線全長1450米，屬雙車道長隧道，進(jìn)口端采用端墻式洞門，出口端采用削竹式洞門。

　　觀音坡隧道以板巖夾變質(zhì)砂巖為主，圍巖較破碎，節(jié)理較發(fā)育，含水豐富，隧道內(nèi)發(fā)育6條斷層破碎帶，圍巖自穩(wěn)性一般，施工組織難度大。

　　項(xiàng)目部克服了前期征拆難度大、協(xié)調(diào)難度大、洞口淺、安全風(fēng)險(xiǎn)大、長距離反坡排水組織難度大等困難，合力安排施工工序和進(jìn)程。采用環(huán)形開挖預(yù)留核心土及臺(tái)階法工藝，以“短進(jìn)尺、弱擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”的原則，積極落實(shí)監(jiān)理程序，對開挖、拱架、支護(hù)、砌襯等關(guān)鍵工序嚴(yán)格管控，確保各個(gè)工序符合技術(shù)規(guī)范要求。

　　在隧道施工中，項(xiàng)目部注重超前地質(zhì)預(yù)報(bào)與監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的跟蹤與反饋，力爭準(zhǔn)確探明掌子面前方尤其是富水、破碎帶區(qū)域的不良地質(zhì)情況，爭取做到早發(fā)現(xiàn)、早處理，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。

　　觀音坡隧道右洞的順利貫通，是官新高速第十一合同段繼檀山?jīng)_隧道雙洞貫通后又一捷報(bào)。截至目前，官新高速第十一合同段隧道群已完成開挖掘進(jìn)6840米，完成占比68%。項(xiàng)目部將持續(xù)奮進(jìn)，確保施工任務(wù)順利完成，力爭早日實(shí)現(xiàn)全線通車目標(biāo)。

　　官莊至新化高速公路是G59呼北高速中的重要組成部分，是國家“十三五”165項(xiàng)重大工程項(xiàng)目之一，也是國家扶貧重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目。該項(xiàng)目起于沅陵縣官莊鎮(zhèn)沐濯鋪，對接張家界至官莊高速公路，止于新化縣瑯塘鎮(zhèn)水口坑接長芷高速公路。主線全長76.581公里，按四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其中官莊至安化段設(shè)計(jì)路基寬度26米，安化至新化段設(shè)計(jì)路基寬度25.5米，同步建設(shè)西安連接線4.134公里和古樓連接線10.776公里。該項(xiàng)目投資總概算為136.53億元，項(xiàng)目總工期4年，其中控制性工程為馬路口資水特大橋、黃沙界特長隧道、稠樹山特長隧道。

　　記者黎棠