11月2日，經(jīng)過837天的艱苦奮戰(zhàn)，中鐵北京工程局承建的中蘭鐵路香山隧道3號斜井至4號斜井正洞2385米順利實現(xiàn)洞通，標志著中蘭鐵路全線重難點控制性工程取得又一階段性勝利。

　　據(jù)悉，新建中衛(wèi)至蘭州鐵路客運專線寧夏段全長46.213公里，其中17.763公里的香山隧道是中蘭鐵路全線最長隧道，也是西北地區(qū)在建客專第一長大隧道。截至目前，香山隧道已掘進16.037公里，剩余1.726公里。

　　據(jù)中鐵北京工程局中蘭鐵路項目負責人李軍介紹，為滿足工期要求，香山隧道共設(shè)5座斜井，7個洞口，10個作業(yè)面。其中香山隧道3號斜井大里程至4號斜井小里程段涵蓋Ⅲ級-Ⅴ級圍巖，地質(zhì)情況較為復(fù)雜，主要以變質(zhì)砂巖夾板巖、千枚巖、灰?guī)r為主，部分段落下穿冰溝，最淺埋深47米，受斷層、褶皺、裂隙以及地表水、孔隙水、裂隙水等因素影響，給施工帶來諸多不便，施工困難日益劇增，其中最大涌水量高達3400余方/天，超出正常涌水量高達14倍之多，相當于一天蓄滿一個水立方。

　　面對隧道地質(zhì)復(fù)雜多變的情況，項目部在施工中遵循“巖變我變”的原則，持續(xù)動態(tài)化調(diào)整施工組織設(shè)計，采用地質(zhì)雷達、紅外探水等多種探測方式，提前預(yù)判前方掌子面地質(zhì)情況，積極應(yīng)對坍塌、涌水等險情。同時，加大圍巖監(jiān)控量測頻次，提前告知施工人員圍巖變化趨勢，并安排專人全程進行盯控，發(fā)現(xiàn)問題及時處置，為提高施工效率，現(xiàn)場采用光面爆破，有效控制材料消耗，降低施工成本，確保施工生產(chǎn)安全平穩(wěn)推進。全媒體記者 楊雪 文/圖