?。ㄓ浾?趙倩）2日，經(jīng)過837天的奮戰(zhàn)，中鐵北京工程局承建的中蘭鐵路香山隧道3號斜井至4號斜井正洞2385米順利實現(xiàn)洞通，標志著中蘭鐵路全線重難點控制性工程取得又一階段性勝利。

　　據(jù)了解，新建中衛(wèi)至蘭州鐵路客運專線寧夏段全長46.213公里，其中17.763公里的香山隧道是中蘭鐵路全線最長隧道，也是西北地區(qū)在建客專第一長大隧道。截至目前，香山隧道已掘進16.037公里，剩余1.726公里。

　　據(jù)中鐵北京工程局中蘭鐵路項目負責人李軍介紹，為滿足工期要求，香山隧道共設(shè)5座斜井，7個洞口和10個作業(yè)面。其中，香山隧道3號斜井大里程至4號斜井小里程段涵蓋Ⅲ級-Ⅴ級圍巖，地質(zhì)情況較為復(fù)雜，主要以變質(zhì)砂巖夾板巖、千枚巖、灰?guī)r為主，部分段落下穿冰溝，最淺埋深47米，受斷層、褶皺、裂隙以及地表水、孔隙水、裂隙水等因素影響，施工存在諸多不便，施工困難日益劇增，其中最大涌水量高達3400余方/天，超出正常涌水量14倍之多。

　　“面對隧道地質(zhì)復(fù)雜多變的情況，項目部在施工中遵循‘巖變我變’的原則，持續(xù)動態(tài)化調(diào)整施工組織設(shè)計，采用地質(zhì)雷達、TSP、紅外探水等多種探測方式，提前預(yù)判前方掌子面地質(zhì)情況，積極應(yīng)對坍塌、涌水等險情，同時加大圍巖監(jiān)控量測頻次，提前告知施工人員圍巖變化趨勢，并安排專人全程進行盯控，發(fā)現(xiàn)問題及時處置。” 李軍說。

　　中蘭鐵路是我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)京呼銀蘭通道的重要組成部分，也是“一帶一路”建設(shè)發(fā)展核心區(qū)域內(nèi)的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施。建成通車后，將打通我國西北地區(qū)連接華北、東北地區(qū)缺少快速客運通道的瓶頸，對于推進西部大開發(fā)，縮小區(qū)域發(fā)展差距，促進經(jīng)濟社會發(fā)展，具有十分重要的意義。屆時，中衛(wèi)至蘭州列車運行時間將由現(xiàn)在的5小時縮短到1小時左右。