“西雙版納隧道4月份關(guān)鍵線路施工情況：平導(dǎo)全V級圍巖進(jìn)尺182.3米，平均每天5.9米；正洞全V級圍巖進(jìn)尺104.1米，平均每天3.4米。”4月下旬，項目常務(wù)副經(jīng)理周君在工作群里通報了本月西雙版納隧道施工進(jìn)展，這個成績再次刷新了3月份創(chuàng)造的生產(chǎn)記錄。
中交二航局承建的玉磨鐵路17標(biāo)站前工程位于景洪市境內(nèi)，項目全長14.7公里，主要施工內(nèi)容包括隧道2座、橋梁2座、車站1座、路基5.04公里、無砟軌道13.01公里。其中，全線重點控制性工程——西雙版納隧道幾乎全為高風(fēng)險V級圍巖，巖層破碎、軟弱，極易溜坍、變形，導(dǎo)致隧道施工異常艱難，尤其隧道2號斜井及正洞小里程方向，獨頭掘進(jìn)長達(dá)3.6公里，且存在高地溫等熱害問題，施工難度更甚。為確保工程質(zhì)量與工期目標(biāo)，項目團(tuán)隊多措并舉，堅決打贏隧道掘進(jìn)攻堅戰(zhàn)。
超前預(yù)測，動態(tài)調(diào)整，無懼圍巖“變臉”
“在西雙版納隧道前期施工過程中，因為溜坍、變形，我們吃了不少虧。”隧道工區(qū)經(jīng)理鐘亞說，因為圍巖不斷發(fā)生變化，難以預(yù)測鉆進(jìn)過程的下一循環(huán)將出現(xiàn)什么情況，施工團(tuán)隊起初戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。
開挖班班長老王更是深有感觸：“西雙版納隧道是我干過的隧道中圍巖變化最頻繁的隧道，好不容易圍巖稍微變好一點，再往前一榀又變回了原來的樣子。”
“為保證現(xiàn)場施工安全，提高施工效率，我們只有在摸索中前行，不斷分析總結(jié)，優(yōu)化施工方案。”鐘亞說。
于是，在隧道掘進(jìn)前，項目部采用超前鉆探、物探相結(jié)合的綜合超前地質(zhì)預(yù)報法，一方面采用TSP、地質(zhì)雷達(dá)、瞬變電磁法等手段進(jìn)行長距離探測，及時將地質(zhì)預(yù)報結(jié)果反饋前場，以指導(dǎo)施工；一方面用通過超前鉆探和加深炮孔來進(jìn)一步驗證預(yù)報結(jié)果，設(shè)置了C6鉆機(jī)常駐2號斜井，隨時對圍巖突變、極破碎、弱圍巖段或滲水嚴(yán)重地段主動實施超前鉆探，從而有效獲取了圍巖相關(guān)信息，并能根據(jù)施工需要進(jìn)行超前管控。
在施工過程中，項目部根據(jù)圍巖變化情況，同時結(jié)合挖機(jī)、銑挖機(jī)、濕噴機(jī)械手、開挖臺架等現(xiàn)場機(jī)械設(shè)備的作業(yè)性能及效率，不斷調(diào)整施工臺階高度及長度，降低臨空面，減少機(jī)械設(shè)備的前期輔助工作時間，提高工作效率。
項目部充分利用動態(tài)設(shè)計支護(hù)措施，動態(tài)調(diào)整策略，通過動態(tài)調(diào)整鋼架間距和超前小導(dǎo)管，確保鋼架緊貼掌子面，提高超前小導(dǎo)管加固效果，不僅提升了掌子面自穩(wěn)性，同時超前小導(dǎo)管及鋼架均密貼掌子面，配合超前小導(dǎo)管卡具，控制了小導(dǎo)管角度，減少了超挖量，每循環(huán)噴射混凝土方量從36立方米減少到了24立方米，混凝土噴射時間從3小時減少至2小時，有效縮短了工序循環(huán)時間，降低了初支背后脫空及初支變形的安全質(zhì)量風(fēng)險，且節(jié)約了施工成本33%。
強化工序管控，實現(xiàn)“零耽誤”施工
西雙版納隧道的圍巖具有軟弱、自穩(wěn)性差的特點，因此必須采用相對固化的開挖工法，通過短進(jìn)尺、快循環(huán)，實現(xiàn)“快挖、快支、快封閉”，有效控制圍巖變形，提升施工效率，這對現(xiàn)場工序管控提出了更高要求。
對此，項目管理人員以身作則，深入一線，切實執(zhí)行領(lǐng)導(dǎo)帶班、管理人員跟班制度，嚴(yán)格落實現(xiàn)場工序?qū)憣嵐ぷ?，由現(xiàn)場值班技術(shù)員全程跟班作業(yè)，準(zhǔn)確記錄、掌握各工序情況，并定期對統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析、總結(jié)，制定各個工序考核標(biāo)準(zhǔn)，對超時的工序、環(huán)節(jié)進(jìn)行及時分析與改進(jìn)，不斷強化工序管控。
通過嚴(yán)格落實“誰誤事、誰負(fù)責(zé)、硬考核”的工序激勵考核機(jī)制，進(jìn)一步強化全體人員的工序意識，在各工序開始前半小時內(nèi)，所有人員、材料、設(shè)備均提前準(zhǔn)備就位，所有工序均在洞內(nèi)交接，實現(xiàn)了“零耽擱、負(fù)交接、提工效”。
通過改進(jìn)施工工序，現(xiàn)場人員得以充分利用掌子面上、下臺階的空間，實現(xiàn)上臺階立架、超前小導(dǎo)管安裝與下臺階出渣同時進(jìn)行，上臺階噴射混凝土與下臺階立架施工同時進(jìn)行，實現(xiàn)了多項平行作業(yè)。
在公司給予技術(shù)支撐下，并經(jīng)多方探討后，項目在隧道小里程方向增設(shè)了迂回導(dǎo)坑，以提升隧道施工質(zhì)效，這也是二航局首條在洞內(nèi)增設(shè)迂回平導(dǎo)的隧道。
一系列有效管控舉措，將隧道關(guān)鍵線路小里程方向的平均掘進(jìn)循環(huán)時間控制在15小時以內(nèi)，平導(dǎo)的平均循環(huán)時間控制在9.5小時以內(nèi)，順利實現(xiàn)了預(yù)期工期目標(biāo)。
嚴(yán)把安全關(guān)，有效對抗高溫、高濕
“在這么高的溫度下，就算是坐著不動也能出一身汗，還沒開始干活，工人已經(jīng)汗?jié)窳艘路?，難免會出現(xiàn)有工人試圖摘掉安全帽的情況，這對我們的安全管理工作也提出了挑戰(zhàn)。”現(xiàn)場安全員董金龍說。
原來，西雙版納隧道屬于高地溫隧道，隨著隧道不斷開挖，高溫、高濕的情況不斷加劇，洞內(nèi)作業(yè)溫度一度高達(dá)40攝氏度，容易造成施工人員體能下降與身體不適。
為此，項目部將斜井原有通風(fēng)系統(tǒng)全部更換，重新設(shè)計、購置了大功率軸流風(fēng)機(jī)，更換了高強風(fēng)帶，在小里程方向修建儲風(fēng)室，同時采取洞內(nèi)加冰、灑水等物理方式協(xié)助降溫，終于將洞內(nèi)的溫度控制在30攝氏度以內(nèi)，有效改善了洞內(nèi)作業(yè)環(huán)境，保障了施工人員作業(yè)安全，施工工效也得以顯著提高。
面對新冠肺炎疫情，項目部成立“黨員突擊隊”，由黨員同志帶頭，嚴(yán)把復(fù)工人員防疫關(guān)口，并及時發(fā)放防疫物資，開展疫情防控應(yīng)急演練，保障了現(xiàn)場作業(yè)人員特別是施工環(huán)境相對封閉的隧道施工人員安全返崗復(fù)工。
“今后我們還將繼續(xù)面對更加復(fù)雜的地質(zhì)情況，工作任務(wù)也可能更加艱巨，但在全體參建人員的共同努力下，我們會乘勢而上，再創(chuàng)佳績。這條鐵路夢終能實現(xiàn)。”項目書記王煒自信地說。（李帥）
