超級高鐵開展系統(tǒng)測試永磁材料應(yīng)用潛力巨大
2017-01-10
（原標(biāo)題：超級高鐵開展系統(tǒng)測試）
在近日召開的國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會上，超級高鐵公司HyperloopOne高層透露，將在一些城市間進(jìn)行高速運(yùn)輸系統(tǒng)的測試，其中包括悉尼往返墨爾本、上海往返杭州、倫敦往返愛丁堡等。公司聯(lián)合創(chuàng)始人JoshGiegel表示，目前已在美國開展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的探討。值得一提的是，去年迪拜已與該公司簽訂往返阿布達(dá)比的高鐵評估項(xiàng)目協(xié)議。
同時，HyperloopOne高級副總裁NickEarle表示，此次參展的主要目的是尋求與無人駕駛汽車企業(yè)的合作，確保自動駕駛車輛和超級高鐵系統(tǒng)的交互操作。未來無人駕駛Uber有望進(jìn)入超級高鐵的膠囊艙體，“瞬間”到達(dá)另一端目的地。據(jù)了解，該高速運(yùn)輸系統(tǒng)的膠囊艙體通過真空管道的速度已能實(shí)現(xiàn)每小時1200公里。
超級高鐵雖然被稱為“高鐵”，但實(shí)際是酷似膠囊狀的艙體。其原理是在真空管道中實(shí)現(xiàn)懸浮，降低艙體運(yùn)行過程中的接觸摩擦和空氣摩擦，使行車阻力降至最小，從而達(dá)到超高速行駛。因此懸浮技術(shù)是超級高鐵建造中必不可少的一個環(huán)節(jié)。HyperloopOne的超級高鐵使用的是被動磁懸浮技術(shù)，也是當(dāng)前最普及的懸浮技術(shù)，通過磁鐵同性相斥的特性，將永磁植入車廂中，使其具有抗拒地心引力的懸浮效應(yīng)。
懸浮技術(shù)所用的主要原材料永磁現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用到磁懸涪高鐵列車和新能源車電機(jī)領(lǐng)域。永磁材料是稀土產(chǎn)業(yè)的下游產(chǎn)品，OFweek行業(yè)研究中心數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年上半年我國稀土消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，永磁材料占比超過50%。機(jī)構(gòu)認(rèn)為，由于稀土國儲招標(biāo)不及預(yù)期，2017年第一季度或?qū)⒗^續(xù)收儲行情。收儲將使稀土供給減少，從而帶動永磁產(chǎn)量下降。隨著新能源汽車和永磁列車的高速發(fā)展，永磁材料需求將穩(wěn)步增長，有望打開新的增長空間。
雖然現(xiàn)階段超級高鐵還未在全球普及，但近幾年超級高鐵的市場關(guān)注度急劇上升。去年兩家超級高鐵龍頭公司就先后獲得融資。HyperloopOne去年5月獲得8000萬美元融資，去年底其競爭對手HTT獲得1億美元風(fēng)險(xiǎn)投資，可見資本市場對該領(lǐng)域的熱衷。隨著超級高鐵加快在各國測試系統(tǒng)的步伐，未來永磁材料的應(yīng)用具有巨大潛力。
本文來源：上海證券報(bào)·中國證券網(wǎng)作者：史庭琦
