珠西交通樞紐升級“高鐵動力”
2017-01-10
（原標題：珠西交通樞紐升級“高鐵動力”）
上海、長沙、貴陽，珠海高鐵直達的城市名單中如今又有了新成員。
上周，珠海正式開行直達上海、長沙、貴陽的3條跨省長途列車，加上已有的桂林、北京2條線路，珠海高鐵線路直達區(qū)域已覆蓋華北、華東、華中、西南區(qū)域，全面實現(xiàn)直通“北上廣深”的目標，進一步融入全國高鐵網絡。
目前，珠海正全力打造珠江西岸交通樞紐城市。在一年多時間內，珠海的跨省高鐵線路從無到有、從少到多，擁有5個高鐵站（珠海站、前山站、明珠站、唐家灣站、珠海北站）、5條跨省高鐵線路（北京、桂林、上海、長沙、貴陽），交通樞紐的“高鐵動力”正在升級。
展望未來，珠海將繼續(xù)爭取開通更多珠海始發(fā)終到的高鐵線路，同時著力謀劃深珠城軌，推進廣佛江珠城軌建設以及澳門輕軌和廣珠城軌延長線的無縫對接。隨著這些謀劃的不斷落實，珠海將加快邁向珠江西岸高鐵樞紐。
效應
融入全國高鐵網絡聚合發(fā)展資源
“珠海很美，我一直想讓家里老人來玩一趟。但以前乘坐高鐵要在廣州南換乘，對老人家來說不太方便?，F(xiàn)在珠海開通直達長沙的高鐵后，這個愿望應該很快可以實現(xiàn)了?！币晃怀３硗谥楹：烷L沙兩地的商人何先生說。
隨著生活水平的提高和全國高鐵網絡逐步完善，高鐵已經成為人們日益流行的出行方式。珠海作為口岸城市、旅游城市，高鐵出行需求正快速增加。
珠海市交通局數據顯示，目前從珠海發(fā)出的列車中，廣州線珠海站的客座率約80%、桂林線珠海站的客座率約80%、北京線珠海站的客座率約60%，社會普遍反映鐵路客票供不應求。
綜合全市客流來看，在水上客運方面，珠海水路客運一直以來在全省占據重要位置，水路客運量占全省三成以上；民航方面，珠海機場近年來保持快速的增長，2016年旅客吞吐量首次突破600萬人次，已經形成具有一定規(guī)模的客源基矗
“有了這樣的客源基礎，珠海發(fā)展高鐵運輸就有了較好的市場條件，如果增加線路，就能進一步刺激新的出行需求，形成良性循環(huán)。”中山大學港澳珠三角研究中心副主任袁持平說。
隨著近日珠海至上海、長沙、貴陽3條長途跨線列車的開行，珠海將基本形成直通華北、華中、華東、西南的長途快速客運鐵路網絡，大幅提升珠海區(qū)位優(yōu)勢和服務輻射作用，同時將進一步便捷珠海、澳門及周邊城市居民出行，對促進跨區(qū)域人員交流、經濟發(fā)展大有裨益。
老家在上海的珠海市民王夏表示：“雖然珠海到上海有飛機航班，但現(xiàn)在有了直達高鐵這種方式后，就多了一種選擇，以后會考慮乘坐高鐵回家?！?br />
“珠海如果沒有跨省高鐵線路，我們澳門人要想乘坐火車到廣東以外的內地省份還是挺折騰的，過了拱北口岸后，要到珠海站乘坐城軌，然后在廣州站中轉，相當于換乘兩次?，F(xiàn)在有了這些跨省線路后，至少到國內幾個大城市可以不用這么麻煩了?！卑拈T人張女士說。
除了方便市民出行，進一步融入全國高鐵網絡也將對珠海城市、經濟發(fā)展帶來很強的拉動作用，聚集更多的發(fā)展資源，“這可以使珠海進一步對接珠三角、京津冀和長三角三大經濟圈和西南區(qū)域，尤其是促進與北上廣深四大一線城市的交流合作，更好促進經濟社會發(fā)展?！睆V東省委黨校經濟學教研部副主任許德友說。
優(yōu)勢
高鐵樞紐有望“珠澳共用”
隨著珠海至上海、長沙、貴陽3條長途跨線列車的開行，珠海已經擁有了5條跨省高鐵線路，在珠江西岸城市群中有相對較好的基礎和優(yōu)勢。
此前在全省區(qū)域格局中，珠海曾處于交通末梢的位置。隨著港珠澳大橋的建設以及市內外交通項目的不斷建設，這一情況正在改變。
但是，要想成為珠江西岸核心城市和交通樞紐，珠海原有的交通基礎設施和城市承載力仍有不足，需要進加快構建產業(yè)、交通、城市新格局。邁向高鐵樞紐，將成為新的發(fā)力點。
袁持平指出，珠海是特區(qū)，是海上絲綢之路的重要節(jié)點城市，承擔著對外開放的功能，尤其是在連接港澳方面有著重要優(yōu)勢，“這個地位是珠西其他城市所不具備的，珠?？梢栽诮ㄔO高鐵樞紐上有更多底氣?！?br />
“城軌珠海站的地理位置與拱北口岸是緊密結合的，因此其服務范圍并不局限于珠海，而應視為一個珠澳共用的樞紐站。與其他高鐵樞紐站相比，它是一個內外聯(lián)通的樞紐，功能更多樣化?！睆V東珠江發(fā)展規(guī)劃院副院長羅小虹說。
另外，珠海擁有立體化的綜合交通體系，海港、空港、大橋條件在珠江西岸僅此一家，珠海機場未來將擁有廣珠城軌延長線、廣佛江珠城軌兩條線路交匯。
袁持平指出，根據預期，內地赴港澳客流將達到1億人次，港珠澳大橋通車后，珠海將成為唯一一個同時與港澳陸路相連的城市，大量的客流有望會經過珠海進入港澳。
“同時由于香港機場日漸飽和，珠海機場在港珠澳大橋通車后將面臨重大機遇。大力發(fā)展高鐵有望推動珠海實現(xiàn)國際旅客的空鐵聯(lián)運，大大方便旅客出行，這種比較優(yōu)勢將會發(fā)揮出非常大的效益。”袁持平說。
未來
連通東西會有更強輻射力
基于珠海銜接港澳的獨特優(yōu)勢，專家認為，邁向高鐵樞紐，珠海未來要考慮與港澳的融合。
從客流上分析，羅小虹認為，佛山江門的高鐵樞紐主要服務于因本地產業(yè)集群而產生的商務需求和居民出行需求，而珠海的高鐵要承擔更多的跨界旅行需求以及通過港澳商務客人的出行需求。
因此，珠海高鐵站與珠港澳通道的一體化就顯得尤為重要。在羅小虹看來，隨著粵港澳大灣區(qū)產業(yè)轉型升級的加快，未來會有更多商務客流通過珠海來往港澳與內地城市，“這就要求珠海的高鐵樞紐站場與跨境通道快速銜接，例如高鐵站與港珠澳大橋的銜接、與澳門輕軌的銜接?！?br />
提升高鐵站場服務水平和配套設施建設也是專家關注的重點。袁持平指出，珠海雖有5個高鐵站，但真正比較有規(guī)模的僅有珠海站一個，很多站場?？堪啻屋^少，硬件設施也還不夠完善，這都會降低高鐵的吸引力。
“當前最迫切的問題還在于高鐵班次偏少，5條跨省線路依然是不夠的。只有線路班次多了，珠海高鐵才有可能輻射到周邊城市，吸引周邊人流經由珠?？缡〕鲂小！痹制秸f。
羅小虹認為，珠海并不處在大型高鐵干線上，廣珠城軌在全國高鐵網絡中是一條支線，現(xiàn)在珠海的跨省線路只能依賴于這唯一的一條支線，這是一個短板。
面對當前的不足，珠海已有相應的解決計劃。珠海市交通運輸局副局長王勇表示，未來珠海還將進一步爭取廣鐵集團對珠海的支持，根據鐵路的運能，考慮諸如潮汕地區(qū)、廣西南寧、云南昆明等地區(qū)與珠海的連接。
除了在現(xiàn)有鐵路運能上增加班次，珠海還需要有更多的軌道硬件支持，包括鐵路干線、城際軌道、地鐵等等。
“即將開建的廣佛江珠城軌將與廣珠城軌共同形成珠江西岸的城軌環(huán)線，這在一定程度上會提升珠海的樞紐地位，但依然還要繼續(xù)努力。”袁持平認為，“珠海最好的軌道交通狀態(tài)是打通前往粵西的高鐵通道，像沿海高速公路一樣，形成沿海高速鐵路。利用謀劃中的深珠城軌東聯(lián)深圳，通過深圳聯(lián)通福建；再建設高鐵西聯(lián)湛江，通過湛江進入廣西。
“把東西兩岸連接起來，珠海就有望真正成為一個高速鐵路縱橫交錯的樞紐了。”袁持平說。
南方日報記者潘曉晨董謙君
(原標題：珠西交通樞紐升級“高鐵動力”)
本文來源：南方日報
