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鐵老大發(fā)力貨改助企業(yè)降本增效

2016-06-01　

        “今年前四個(gè)月，公司通過(guò)鐵路發(fā)送鑄管1629車，同比增長(zhǎng)了155％，運(yùn)輸成本卻大幅下降了40％以上?！笨吹絼偝鰻t的財(cái)務(wù)報(bào)表，黃石新興管業(yè)有限公司生產(chǎn)部部長(zhǎng)劉潤(rùn)貴相當(dāng)興奮，“鐵路推出的貨運(yùn)供給側(cè)改革幫了大忙，我們將繼續(xù)加大鐵路外發(fā)量?！?br />
        黃石新興管業(yè)有限公司每年有40多萬(wàn)噸外發(fā)貨物，雖然與鐵路有專用線連通，鐵路運(yùn)輸占有率卻始終在10％左右徘徊。劉潤(rùn)貴說(shuō)，以前鐵路計(jì)費(fèi)不論實(shí)際裝了多少，都按鐵路車輛載重收費(fèi)。“公司的成品都是管子，體積較大，一個(gè)載重60噸的車廂，實(shí)際頂多只能裝40噸貨；為攤薄成本，都采取大管套小管的裝車方式，每車又多出近70元成本。”

        2013年6月15日，中國(guó)鐵路總公司啟動(dòng)鐵路貨運(yùn)組織改革，鐵路貨運(yùn)全面走向市常2014年底，鑄鐵管等白貨產(chǎn)品的計(jì)費(fèi)體系發(fā)生重大變化，由原來(lái)的標(biāo)重計(jì)費(fèi)（不論貨物多少，均按車輛裝載重量計(jì)費(fèi)）改為實(shí)重計(jì)費(fèi)（裝多少計(jì)費(fèi)多少），一些一口價(jià)以外的費(fèi)用，如綜合服務(wù)費(fèi)等也被取消。

        持續(xù)深化的鐵路貨運(yùn)改革大大降低了企業(yè)的物流成本。以從湖北黃石新下陸車站發(fā)到昆明鐵路局金馬村站的鑄管為例，原來(lái)的每車的運(yùn)費(fèi)是19399元，如今大幅下調(diào)到了9506元。武漢鐵路局武昌東車務(wù)段新下陸車站站長(zhǎng)李宗東說(shuō)，僅去年一年，新興管業(yè)在車站發(fā)送了11.6萬(wàn)噸鑄管，直接節(jié)約運(yùn)輸成本2000多萬(wàn)元。

        對(duì)于湖北省黃麥嶺磷化工有限責(zé)任公司總經(jīng)理助理陳昊來(lái)說(shuō)，鐵路貨改的政策紅利除了成本的降低，更有流程和服務(wù)的優(yōu)化。讓他感觸頗深的，正是前不久試運(yùn)行的磷礦石由長(zhǎng)江武鋼碼頭起岸，經(jīng)鐵路專用線運(yùn)到公司位于湖北廣水的鐵路貨場(chǎng)的鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目。

        陳昊介紹說(shuō)，公司的硫鐵礦和煤炭等原材料有很大一部分來(lái)自長(zhǎng)江沿線的安徽、江西、四川等地，以往多從武漢陽(yáng)邏港上岸，由于那里沒(méi)有鐵路專用線，只能用汽車運(yùn)到湖北大悟的廠里。不久前，鐵路部門主動(dòng)找到我們，推介通過(guò)武鋼碼頭中轉(zhuǎn)的鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目，這樣只需要走三十四公里的公路，既能節(jié)約成本，還會(huì)提高保證率和時(shí)效。

        “這次試運(yùn)行運(yùn)了2300噸，由于多了裝卸環(huán)節(jié)，每噸只節(jié)省了1元，但效果還是超出我們的預(yù)期。”陳昊說(shuō)，由于這個(gè)項(xiàng)目需要武漢鐵路局、武鋼碼頭等大企業(yè)的配合，在以前是難以想象的，之前有很多擔(dān)心，但做下來(lái)流程很順暢，公司非常看好鐵水聯(lián)運(yùn)的前景。

        事實(shí)上，多式聯(lián)運(yùn)正是鐵路貨改后，各地鐵路部門大力探索的現(xiàn)代物流運(yùn)行模式。5月上旬，武漢至成都的首趟“中遠(yuǎn)海運(yùn)號(hào)”多式聯(lián)運(yùn)班列79410／09次，從武漢灄口物流基地開出。它化解了水路運(yùn)輸在三峽大壩“翻壩運(yùn)輸”的難題，用時(shí)比水路縮短了5到8天，成為一條中部地區(qū)入川快速貨運(yùn)新通道。

        中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理黃小文說(shuō)，成都地區(qū)的貨物原來(lái)大多通過(guò)汽車運(yùn)到瀘州港，再?gòu)臑o州走長(zhǎng)江航運(yùn)到上海，現(xiàn)在可直接通過(guò)鐵路運(yùn)到武漢中轉(zhuǎn)，走水路到上海；水鐵聯(lián)運(yùn)與以往相比運(yùn)輸成本差不多，時(shí)間能節(jié)省七八天，能吸引大量對(duì)時(shí)效要求較高的貨主。更重要的是，未來(lái)還可利用這條線路進(jìn)行海鐵聯(lián)運(yùn)，萬(wàn)噸級(jí)海輪到武漢陽(yáng)邏港后，直接走鐵路到成渝地區(qū)，大大縮短運(yùn)輸周期，方便國(guó)內(nèi)外客戶及時(shí)將產(chǎn)品投放市常

        鐵路貨運(yùn)改革不僅能幫助企業(yè)降本增效，降低全社會(huì)的物流成本，也給自身發(fā)展帶來(lái)了新機(jī)遇。今年1月至4月，新下陸車站共發(fā)送新興管業(yè)的貨物50619噸，同比增長(zhǎng)130.5％；收入1418.4萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)134.8％。真正實(shí)現(xiàn)了鐵路與企業(yè)雙贏。

        

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