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超級(jí)高鐵又快又便宜

2016-05-16　

        有“第五種交通模式”之稱(chēng)的超高速管道高鐵11日在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州沙漠中完成首次推進(jìn)系統(tǒng)公開(kāi)測(cè)試?？萍肌翱袢恕卑Ｂ?middot;馬斯克3年前提出了這一最高時(shí)速可達(dá)1200千米的“超級(jí)高鐵”夢(mèng)想。他設(shè)想在洛杉磯和舊金山之間修建一條這樣的管道，往來(lái)兩地的車(chē)程將可縮短到35分鐘，而且建造成本只有加州在建高鐵項(xiàng)目的十分之一。

        盡管首次推進(jìn)系統(tǒng)公開(kāi)測(cè)試朝著實(shí)現(xiàn)馬斯克提出的超高速管道運(yùn)輸之夢(mèng)更進(jìn)了一步，但是真要坐上這種高鐵旅行還不是一件容易的事。分析人士認(rèn)為，馬斯克當(dāng)初對(duì)這一技術(shù)的經(jīng)濟(jì)效益估計(jì)過(guò)于樂(lè)觀，除了一些技術(shù)難題需要克服外，管道高鐵的成本也是橫亙?cè)趬?mèng)想和現(xiàn)實(shí)之間的一道坎，這種運(yùn)輸方式的成本可能遠(yuǎn)高于馬斯克的預(yù)計(jì)。

        加州的高鐵項(xiàng)目預(yù)算為680億美元。根據(jù)馬斯克的計(jì)算，修建從洛杉磯到舊金山的管道高鐵只需要60億至70億美元。

        許多分析人士認(rèn)為這一估計(jì)過(guò)于保守。以購(gòu)買(mǎi)工程建設(shè)用的土地為例，盡管管道高鐵為了減少購(gòu)地成本采用高架方式，但仍然需要購(gòu)買(mǎi)大量土地。馬斯克的方案“十分樂(lè)觀”地認(rèn)為幾萬(wàn)公頃土地只需花10億美元。

        一項(xiàng)丹麥的研究在調(diào)研了近一個(gè)世紀(jì)全世界250項(xiàng)重大基礎(chǔ)設(shè)施工程后發(fā)現(xiàn)，90％項(xiàng)目的實(shí)際造價(jià)都超出預(yù)算，平均超出幅度為45％。

        事實(shí)上，多年間，加州的高鐵項(xiàng)目預(yù)算也幾經(jīng)上調(diào)，一個(gè)重要的原因是項(xiàng)目沿線(xiàn)一些地方要求工程增加幾座并不必需的高架橋和隧道，而另一些地方則要求本不經(jīng)過(guò)當(dāng)?shù)氐木€(xiàn)路改道從當(dāng)?shù)亟?jīng)過(guò)。

        加利福尼亞州高速鐵路管理局發(fā)言人莉薩·瑪麗·阿利說(shuō)，管道高鐵會(huì)遇到其他大型基礎(chǔ)設(shè)施工程都會(huì)遇到的問(wèn)題，諸如融資、征地、環(huán)境許可以及其他各種審批手續(xù)，“每一樣都不容易”。據(jù)新華社

        

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