“當(dāng)時(shí)鐵道部的負(fù)責(zé)人對(duì)原國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)說，"您當(dāng)時(shí)提出的建議，要搞高速鐵路，要搞軌對(duì)軌，不搞懸浮，我們一直沒有放棄，把技術(shù)買了以后自己消化吸收，目前都擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)"，徐秉金說，“為什么汽車發(fā)展到現(xiàn)在，不能成為像高鐵這樣的"名片"呢？”
“中國的汽車企業(yè)，太熱衷于規(guī)模，關(guān)注產(chǎn)量和業(yè)績，過度依賴合資公司，缺乏自主攻關(guān)的決心”，徐秉金說。“一汽老廠長耿紹杰就很有魄力，他說"生產(chǎn)那么多車，都是人家的，有什么好"，關(guān)鍵還得發(fā)展自主品牌”。
連續(xù)兩天，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道先后發(fā)表了《中經(jīng)網(wǎng)對(duì)話徐秉金：“中國品牌”是無稽之談》，《中經(jīng)網(wǎng)對(duì)話徐秉金:合資成癮,何談汽車強(qiáng)國》，認(rèn)為所謂的“中國品牌”,純粹是一種商業(yè)炒作；首次披露李克強(qiáng)總理關(guān)于“汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展應(yīng)予重視”的批示；發(fā)出“吸食了數(shù)年"合資鴉片"的中國汽車，如果現(xiàn)在還不奮起直追，就要淪為跨國公司的附庸！”的吶喊，在業(yè)界內(nèi)外引起強(qiáng)烈反響。
今天，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道繼續(xù)深度對(duì)話徐秉金，從一位改革開放后，親歷和見證中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“老先生”眼中，系列解讀當(dāng)下熱點(diǎn)話題。
中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)本期對(duì)話嘉賓—徐秉金
審視高鐵模式 自主汽車可否有“國家隊(duì)”
“第一次坐北京到天津的高鐵，一位原國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)帶著我一起，是京津城際高鐵的試運(yùn)營。當(dāng)時(shí)，鐵道部的負(fù)責(zé)人對(duì)原國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)說，"為什么請(qǐng)您來呢，我們鐵道部換屆多次，幾任領(lǐng)導(dǎo)都記住了您當(dāng)時(shí)提出的建議，要搞高速鐵路，要搞軌對(duì)軌，不搞懸浮。我們一直沒有放棄，把技術(shù)買了以后自己消化吸收，目前都擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)"，徐秉金回顧說。
“這件事給我的印象非常深刻”，徐秉金認(rèn)為，中國的汽車遠(yuǎn)比高鐵發(fā)展的早，“汽車搞了那么多年，引進(jìn)了多少技術(shù)，但有多少像高鐵這樣，引進(jìn)來變成了自己的”？
高鐵模式是一個(gè)非常鮮活的案例，“為什么汽車發(fā)展到現(xiàn)在，還是在花大力氣加工別人的車，盲目的發(fā)展規(guī)模？”徐秉金說。“我們看到，李克強(qiáng)總理參加達(dá)沃斯論壇，以及出訪時(shí)都在講我們的高鐵技術(shù)，為什么汽車不能成為像高鐵這樣的"名片"呢？”
徐秉金說：“為什么汽車不能成為像高鐵這樣的"名片"呢？”
徐秉金指出：中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)必須依靠實(shí)體經(jīng)濟(jì)，建設(shè)制造強(qiáng)國是別無他途的戰(zhàn)略選擇，而縱觀世界制造業(yè)強(qiáng)國，無一不是汽車強(qiáng)國。汽車產(chǎn)業(yè)涉及基礎(chǔ)元器件、基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)材料和相應(yīng)的基礎(chǔ)技術(shù)，貫穿機(jī)械、電子、冶金、石油、化工、輕工等各產(chǎn)業(yè)部門，拉動(dòng)效應(yīng)幾乎覆蓋了整個(gè)制造業(yè)。因此，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平直接反映制造業(yè)的發(fā)展水平。
為此，徐秉金聯(lián)合汽車界多位人士，在給李克強(qiáng)總理的報(bào)告中提議：“建議組建國家汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略研究院，從汽車社會(huì)、能源、環(huán)保、交通、城市規(guī)劃以及新興技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)相互作用等多個(gè)維度，科學(xué)、系統(tǒng)地研究汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略”。并倡導(dǎo)“組建國家汽車工程研究院，推動(dòng)基礎(chǔ)共性技術(shù)研發(fā)，促進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化。幫助本土企業(yè)凝聚合力，打造核心產(chǎn)業(yè)鏈”。
核心技術(shù)消化再吸收 重視日韓汽車經(jīng)驗(yàn)
“在我看來，對(duì)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)最重視的國家是日本”，徐秉金說，“尤其在混合動(dòng)力技術(shù)方面，早早地申請(qǐng)了數(shù)千個(gè)技術(shù)專利。自主品牌確實(shí)要學(xué)習(xí)這一點(diǎn)，尊重和保護(hù)自己的核心技術(shù)”。
據(jù)徐秉金回憶：2004年，一汽和豐田關(guān)于混合動(dòng)力汽車合作項(xiàng)目簽字儀式在北京釣魚臺(tái)舉行，時(shí)任一汽總經(jīng)理竺延風(fēng)和豐田社長張富士夫在協(xié)議書上簽字。“竺延風(fēng)當(dāng)時(shí)就跟我悄悄地說，普銳斯車型經(jīng)濟(jì)省油，但要想擴(kuò)大生產(chǎn)、上量很難。豐田對(duì)核心零部件技術(shù)把控得很嚴(yán)”。
“一汽老廠長耿紹杰就很有魄力，他說"生產(chǎn)那么多車，都是人家的，有什么好"，關(guān)鍵還得發(fā)展自主品牌”
“此后，我也參觀過豐田公司，并針對(duì)混合動(dòng)力能量轉(zhuǎn)換的變頻裝置，要求他們?cè)敿?xì)講解。”徐秉金說，“原理看上去似乎很簡單，但這就是核心技術(shù)，如何儲(chǔ)能，如何轉(zhuǎn)換？自己不掌握，就會(huì)被卡脖子”。
在徐秉金看來，韓國汽車工業(yè)也是“后起之秀”，有很多值得學(xué)習(xí)的地方。“1999年，我去參加日內(nèi)瓦車展，有一個(gè)展廳前圍了好多人，很多大品牌（汽車展臺(tái)）都沒那么多人。一看是韓國現(xiàn)代的展臺(tái)，展出的車型售價(jià)在1500-3000瑞士法郎，很多年輕人都買這個(gè)車。韓國現(xiàn)代打的是價(jià)格戰(zhàn)，但慢慢把韓國本土品牌推向了國際”。
作為中國的鄰邦，日、韓汽車的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)值得借鑒：它們都走過了模仿、照搬、消化、吸收和再創(chuàng)新的過程。“但中國的汽車企業(yè)，太熱衷于規(guī)模，關(guān)注產(chǎn)量和業(yè)績，過度依賴合資公司，缺乏自主攻關(guān)的決心”，徐秉金說，“一汽老廠長耿紹杰就很有魄力，他說"生產(chǎn)那么多車，都是人家的，有什么好"，關(guān)鍵還得發(fā)展自主品牌”。
中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者黃春棉（右）、楊昕艷（左）與徐秉金（中）合影
中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)本期對(duì)話嘉賓—徐秉金，曾先后在機(jī)械工業(yè)部、國家計(jì)委、國家經(jīng)委工作，歷任國家計(jì)委外事局副局長、國家經(jīng)委機(jī)電局副局長、國家計(jì)委工業(yè)綜合二司副司長、國務(wù)院機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口辦公室常務(wù)副主任、主任，外經(jīng)貿(mào)部機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口司司長、部長助理。長期代表國家工業(yè)系統(tǒng)參加中美市場準(zhǔn)入談判、GATT（關(guān)貿(mào)總協(xié)定）和WTO（世界貿(mào)易組織）談判，曾擔(dān)任中國代表團(tuán)副團(tuán)長以及GATT和WTO的主要談判代表。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 黃春棉 楊昕艷）
