大國間第一次高鐵博弈
2015-12-21
如果說日本是高速鐵路的開創(chuàng)國，那么法國就是開拓國，它不但讓高速鐵路在歐洲落地生根，還以自己的實踐證明，這是一種有生命力的交通方式。在日法的帶動下，世界上有多個國家都躍躍欲試，包括西班牙、韓國、美國、澳大利亞、瑞典、中國大陸、中國臺灣等國家和地區(qū)。于是日本、法國、德國等高鐵技術(shù)輸出大國，為此展開了第一輪博弈。
第一個高鐵國際市場訂單出現(xiàn)在西班牙，它是繼日意法德之后較早規(guī)劃高速鐵路的國家，它還是目前世界上高速鐵路里程僅次于中國、日本，排名世界第三的高鐵大國。
2013年7月24日，西班牙當?shù)貢r間20點41分，發(fā)生了高鐵列車整列顛覆重大事故，造成79人死亡、180人受傷。這是世界高鐵歷史上第二大傷亡事故（第一是德國ICE1998年事故死亡100人）。根據(jù)事故組調(diào)查的結(jié)果，造成事故的原因是超速，出事地段限速每小時80公里，但是出事前列車的行駛速度卻達到了每小時193公里。當時很多媒體評論認為，西班牙鐵路的5分鐘承諾是釀成這起事故的罪魁禍首。但是做出5分鐘承諾和15分鐘到30分鐘承諾的線路，與發(fā)生事故的線路其實都不是同一條線路，非要把事故原因歸結(jié)到5分鐘承諾上有些牽強，但是事故發(fā)生的原因確實是因為超速。
西班牙啟動馬德里至塞維利亞高鐵建設(shè)是在1980年代末，當時巴塞羅那贏得了1992年奧運會舉辦權(quán)，而塞維利亞則贏得了同一年舉行的世博會的舉辦權(quán)。為了辦好這兩場國際賽事（尤其是塞維利亞世博會），西班牙政府謀劃修建馬德里至塞維利亞高速鐵路。
1989年3月西班牙通過國際招標訂購24列高速列車，要求運行時速270公里。參與競標的企業(yè)共有三家，法國阿爾斯通、德國西門子、西班牙本土企業(yè)Talgo。這是高鐵市場第一單國際競標。當時日本的新干線最高時速還只有220公里，所以不符合條件；德國西門子盡管號稱已經(jīng)有了時速280公里的列車，但是他們自己的高速鐵路都還沒有建成，列車也沒有正式投入運營；西班牙的Talgo公司也只是有個方案，而法國東南線已經(jīng)按照時速270公里運營了六年了，他們的第二代高速列車TGV-A在新建的大西洋線上試驗速度還達到了每小時352公里。招標之時大西洋線已經(jīng)全線鋪軌完成，計劃當年秋天舉行通車典禮。當時的TGV系統(tǒng)，可以說是睥睨天下，最終阿爾斯通TGV-R高速列車成功中標。根據(jù)中標方案，阿爾斯通需要向西班牙國內(nèi)公司轉(zhuǎn)讓技術(shù)，其中四列在法國生產(chǎn)，另外20列由阿爾斯通在西班牙的子公司與當?shù)毓镜暮腺Y公司來生產(chǎn)。
當然對于阿爾斯通的中標，也有人做出另外一種解讀。他們認為當時西班牙社會工人黨執(zhí)政的西班牙政府，是出于政治原因與法國做了交換。西班牙有個恐怖組織叫埃塔，成立于1958年，采取的恐怖活動包括綁架、爆炸等，手段極其殘忍，做過的大案數(shù)不勝數(shù)。曾經(jīng)在1973年殺害過當時的西班牙總理布蘭科，此后還殺害過數(shù)十名現(xiàn)役軍官，其中包括馬德里軍事長官奧爾廷少將、陸軍中將拉卡西等。他們的綱領(lǐng)是“脫離西班牙，實現(xiàn)巴斯克民族獨立”，成立一個包括法國南部三個巴斯克省在內(nèi)的獨立國家。有人認為，西班牙政府為了回報法國幫助他們緝拿藏匿于法國的埃塔分子，投桃報李，所以將該條鐵路合同授予法國公司。（十七）
歷史：《高鐵風云錄》
作者：高鐵見聞
出版：湖南文藝出版社本文來源：北京晨報
