在云南高速公路建設(shè)史上，昭會(huì)高速公路應(yīng)該是濃重的一筆，它由于地質(zhì)地形的原因，公路只能沿山谷而建，為克服地形帶來(lái)的高差縱坡變化，新線位與原來(lái)的昭待二級(jí)公路交叉而行，形成美麗的“麻花辮”。———題記
獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念
南北大通道是云南交通發(fā)展史上新的里程碑，這直接關(guān)系到云南省公路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的完善、干線公路服務(wù)水平的提高和全省交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，直接關(guān)系到昭通、曲靖、昆明交通基礎(chǔ)設(shè)施改善，關(guān)系到這三個(gè)地區(qū)交通通達(dá)深度和安全便捷出行的實(shí)現(xiàn)，關(guān)系到地方經(jīng)濟(jì)和民族文化的可持續(xù)發(fā)展。
在會(huì)澤縣五星鄉(xiāng)昭會(huì)高速公路建設(shè)指揮部會(huì)澤分指揮部駐地大堂墻上迎面掛著一張大大的昭會(huì)高速公路橋梁交叉而行的設(shè)計(jì)效果圖，大橋像一條粗大的麻花辮在烏蒙群山山谷中交錯(cuò)蜿蜒前行，看過(guò)這幅圖的人，都情不自禁地為如此壯觀的高速公路喝彩，也暗暗佩服高速公路設(shè)計(jì)師們的才能和智慧。
昭通至?xí)晒肥菄?guó)家高速公路網(wǎng)G85渝昆高速公路的一段，也是云南省南北大通道的重要路段，向北通過(guò)長(zhǎng)江，連接成渝地區(qū)、通往西南腹地，南達(dá)北部灣，進(jìn)入太平洋和印度洋。大通道貫通后，云南將迎來(lái)“飲馬長(zhǎng)江、揮師兩洋、通江達(dá)海、八面來(lái)風(fēng)”發(fā)展新局面。昭會(huì)高速項(xiàng)目為高山峽谷區(qū)高速公路改擴(kuò)建工程，路線呈“兩高兩低”的態(tài)勢(shì)，縱坡大、路段長(zhǎng)。昭會(huì)高速公路路線全長(zhǎng)104.41公里，土石方748萬(wàn)立方，特大橋3座、大橋83座、中小橋41座、涵洞（通道）182道，特長(zhǎng)隧道2座，其它隧道13座，互通式立交7處，服務(wù)區(qū)1處，停車區(qū)2處，橋隧比42.2%。為有效緩解連續(xù)長(zhǎng)陡下坡帶來(lái)的行車安全問(wèn)題，指揮部在設(shè)計(jì)上大膽采用“編辮子”方案。
省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院派駐昭會(huì)高速的設(shè)計(jì)代表小曲介紹了當(dāng)初的設(shè)計(jì)想法和這次設(shè)計(jì)的總體要求：“敢于創(chuàng)新和探索新的設(shè)計(jì)理念和思路，借鑒國(guó)內(nèi)外高速公路改擴(kuò)建成功的經(jīng)驗(yàn)，靈活應(yīng)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)指標(biāo)，突出高山峽谷區(qū)高速公路改擴(kuò)建特點(diǎn)，堅(jiān)持自己特有的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)結(jié)合既有工程的實(shí)際情況，打造以人為本的具有人性化、個(gè)性化的安全、環(huán)保、舒適、和諧、經(jīng)濟(jì)、資源節(jié)約的出省運(yùn)輸大通道及帶動(dòng)沿線旅游觀光、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高速公路。”
克服困難編“辮子”
面對(duì)氣候差異明顯，營(yíng)運(yùn)安全壓力大；分離式路基高差大，距離遠(yuǎn)，橫向聯(lián)絡(luò)迫切；交通流量大，重載車輛多，施工保通困難；左右半幅反復(fù)穿插，交叉點(diǎn)分布廣泛，施工干擾大；沿線生態(tài)脆弱，局部路段存在季節(jié)性冰凍與霧靄；屬老少邊窮地區(qū)，土地資源緊缺，耕地稀少等特點(diǎn)，要做到百分之百的利用既有半幅高速路，最大限度減少對(duì)既有二級(jí)公路的影響與干擾，做到“安全暢通、經(jīng)濟(jì)節(jié)約、環(huán)保和諧、實(shí)用舒適、服務(wù)社會(huì)、易于管養(yǎng)”，只能合理采用“編辮子”。
昭會(huì)高速公路第六合同段19.61公里，整個(gè)項(xiàng)目有大橋23座,重要的控制性工程是一座30米、51跨的T型梁橋，總投資5.2億元，是“麻花辮”的核心路段。因橋梁處在深谷中，施工場(chǎng)地狹窄，大部分是高達(dá)60多米的高墩橋，樁基都建在溶洞上，給施工帶來(lái)了難以想象的困難。
不僅如此，路線區(qū)域內(nèi)與原老路交叉較多，施工過(guò)程中保通問(wèn)題非常突出。鐵廠特大橋是一座長(zhǎng)1530米的T型梁橋，共50跨，有樁基51排，102棵樁。2013年6月中旬進(jìn)場(chǎng)后，是第一個(gè)開(kāi)工的工程。項(xiàng)目部組織了80多人組成的施工隊(duì)，用6臺(tái)沖樁機(jī)，24小時(shí)不停地沖孔。剛進(jìn)場(chǎng)不久，沖孔遇到了雨季，當(dāng)一部分樁基已經(jīng)沖到位時(shí)，洪水將23、24、25、47、48、49共6排12棵樁基全部毀壞，工程只能停下來(lái)，等雨季過(guò)后再重新沖。
不僅如此，洪水裹雜著泥漿把一個(gè)鉆頭掩埋在樁基底部，無(wú)法提起來(lái)，工人們采用鋼護(hù)筒護(hù)住孔壁，靠人工一點(diǎn)一點(diǎn)往下挖，挖到鉆頭時(shí)，工人們用小藥量微爆的方式，將鉆頭周圍的泥土震松，再用卷?yè)P(yáng)機(jī)才把鉆頭提出地面。
19號(hào)樁，長(zhǎng)32米，孔徑1.5米，處在河道中間，水流量大，人工挖孔無(wú)法進(jìn)行，當(dāng)機(jī)械沖孔到28米深的時(shí)候，一眨眼，孔內(nèi)原來(lái)滿滿的泥漿全部漏掉，原來(lái)是沖到溶洞了，鉆頭卡在溶腔內(nèi)，無(wú)法再往下施工。施工隊(duì)很著急，用卷?yè)P(yáng)機(jī)往上提，不行，再加一臺(tái)吊車將鉆頭固定后往上提，一根鋼繩蹦斷了也提不上來(lái)，最后也是靠人工一點(diǎn)一點(diǎn)的往下挖，用微爆的方式擴(kuò)容后才將鉆頭提上來(lái)，整整花去了兩個(gè)多月時(shí)間。爆破擴(kuò)容后，施工隊(duì)用了300多噸水泥混凝土將溶洞填滿，待水泥混凝土穩(wěn)固后才開(kāi)始往下沖孔，沖孔時(shí)在泥漿里又加了300多噸水泥，又花去兩個(gè)多月的時(shí)間才將這棵樁沖到32米的位置，直到今年6月才算完成這棵樁的基礎(chǔ)工作。項(xiàng)目經(jīng)理張志榮說(shuō)，“工程太艱難了，僅這棵樁來(lái)來(lái)往往就換了4個(gè)施工隊(duì)。”
由于這些大橋都處在喀斯特地貌上，大橋的橋基挖到溶洞、地下暗河導(dǎo)致漏漿、冒水是常有的事。紅石巖大橋在處理橋基時(shí)，挖到一條暗河，項(xiàng)目部群策群力用打注漿、注水玻璃等方法攻克冒水難關(guān)。
最為困難的還要數(shù)鐵廠大橋，這是一座570米長(zhǎng)的大橋，橫跨老二級(jí)路，橋墩高43.5米，樁基深32米，孔徑2.5米，是全線最大的沖孔樁。采用機(jī)械沖孔，沖孔的錘頭重達(dá)10噸，云南沒(méi)有這樣大、這樣重的沖孔錘頭，施工單位只好以一個(gè)8萬(wàn)元的價(jià)格從外地定做運(yùn)來(lái)。開(kāi)工前地質(zhì)預(yù)報(bào)為巖層石質(zhì)抗壓強(qiáng)度達(dá)2000千帕，有鐵的強(qiáng)度。施工單位沖到地表下7.5米就碰到了巖層，每天進(jìn)度不到10公分，好不容易沖到27米深度時(shí)，當(dāng)10噸重的錘頭重重地沖下時(shí)，受到巖層反作用力，錘頭破碎為3塊，工人試圖用電磁鐵吸，用卷?yè)P(yáng)機(jī)拉，怎么都提不上來(lái)，最后請(qǐng)省外“蛙人”才將破碎的大錘打撈上來(lái)。眼看只有5米就要沖到位了，不想又出了這樣的事，項(xiàng)目部改用1.5米孔徑的小錘將樁基往下沖50公分，再用2.5米孔徑的大錘往下沖，這樣減輕了巖層對(duì)大錘的反作用力，大錘也不會(huì)破碎，經(jīng)過(guò)反復(fù)實(shí)踐，成功地實(shí)現(xiàn)了這個(gè)大孔徑、巖層硬的沖孔難題。
如今這些橋梁不僅吊裝了梁板還鋪裝了橋面，有的現(xiàn)已經(jīng)鋪筑完瀝青路面，等待著川流不息車輛的檢驗(yàn)。
1390片梁板來(lái)之不易
7月12日晚，昭會(huì)指揮部副指揮長(zhǎng)朱雪松收到一條短信，短信是四標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理發(fā)來(lái)的：“7月12日下午5﹕30，我部最后一片、第1390片梁順利吊裝完成。橋機(jī)計(jì)劃15日拆除運(yùn)走。”同時(shí)收到短信的還有指揮部其他領(lǐng)導(dǎo)和指揮部工程、合同管理部門負(fù)責(zé)人。
收到這條短信的人不禁長(zhǎng)長(zhǎng)地舒了口氣，他們心中沉重的石頭總算落地了。這條短信的意義在于，隨著該合同最后一片30米T梁安全順利落位，不僅昭會(huì)高速公路四標(biāo)項(xiàng)目部成功按期完成1390片T梁的鋪架任務(wù)，還使全線所有橋梁全部吊裝完成，為今年9月實(shí)現(xiàn)通車提供了保障。
昭會(huì)高速公路四標(biāo)項(xiàng)目部承攬合同任務(wù)總投資為4.2億元，合同工期為20個(gè)月，主要施工任務(wù)是兩座隧道和23座橋梁，其中大橋19座，中橋4座，需預(yù)制梁板1390片，占全線梁板總數(shù)的1/5還要多，其中30米梁135片，20米梁1255片；所有橋梁基礎(chǔ)均采用樁基礎(chǔ)；墩柱采用薄壁空心墩、Y型墩和雙柱墩；橋臺(tái)則采用樁柱式橋臺(tái)、U型橋臺(tái)和板凳式橋臺(tái)；梁體主要為預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支T梁。
四合同段是全線改擴(kuò)建工程中施工場(chǎng)地最狹窄的一段，也是“麻花辮”的重要一段，這里雨季降雨量大，冬季冰雪天氣氣溫低，導(dǎo)致梁板預(yù)制施工進(jìn)度滯后。2014年4月16日，公司副總經(jīng)理夏寶祥對(duì)正在施工中的昭會(huì)高速公路施工情況進(jìn)行督促檢查，看到四合同段工地梁板施工嚴(yán)重滯后，他說(shuō)：“施工沒(méi)有引起我們的高度重視，存在人員、機(jī)械不足，還沒(méi)有形成轟轟烈烈的施工局面，照這樣下去，要完成年度計(jì)劃是非常困難的。”夏寶祥要求該合同千方百計(jì)追進(jìn)度，抓橋梁進(jìn)度和梁板預(yù)制。同時(shí)夏寶祥對(duì)已經(jīng)預(yù)制的幾塊梁板認(rèn)真仔細(xì)檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的模版質(zhì)量問(wèn)題提出嚴(yán)格要求，他強(qiáng)調(diào)：“梁板預(yù)制關(guān)系到橋梁質(zhì)量的好壞，必須從細(xì)節(jié)入手，認(rèn)真抓好，否則不合格的梁板將給施工企業(yè)和工期帶來(lái)難以彌補(bǔ)的損失。”
為搶占冬季施工黃金時(shí)間，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子縝密部署，分頭出擊，多方籌集資金，迅速抽調(diào)精兵強(qiáng)將，施工高峰期間人數(shù)達(dá)600以上；合理配套生產(chǎn)所需的機(jī)械設(shè)備，出動(dòng)各類機(jī)械共計(jì)100多臺(tái)次；增加砼生產(chǎn)供應(yīng)，共設(shè)3個(gè)拌合站；最大程度滿足橋梁預(yù)制，利用有限場(chǎng)地，建成10個(gè)預(yù)制場(chǎng)，135個(gè)橋梁支座。
項(xiàng)目部實(shí)行倒排工期、加大機(jī)械設(shè)備投入和延長(zhǎng)施工時(shí)間等措施，白天和黑夜搶著干，每晚現(xiàn)場(chǎng)燈火通明，焊接火星四迸、機(jī)器隆隆作響，工人忙碌的背影在工地上穿梭，一片熱火朝天的施工場(chǎng)景。四合同段出色的表現(xiàn)，為全線順利貫通打下了良好伏筆。
牛欄江再添新橋
2015年7月13日，筆者來(lái)到牛欄江，一座大橋巍峨聳立在眼前，有40層樓那么高，與原老橋形成交叉，它巨人般連接著牛欄江兩岸，異常壯觀，成為牛欄江獨(dú)特的風(fēng)景。牛欄江特大橋全長(zhǎng)760.08米，其結(jié)構(gòu)形式為7×30米t梁＋（102+190+102）米連續(xù)剛構(gòu)+5×30米t梁，主墩高130米，是全線三大重難點(diǎn)控制性工程之一。由于橋址地形地質(zhì)復(fù)雜，跨越原有G85高速公路、橋面距水面高差180米，且為連續(xù)大跨度鋼構(gòu)墩，技術(shù)難度高，工期緊，施工備受各級(jí)關(guān)注。
大橋樁基采用人工挖孔樁，承臺(tái)基坑采用大塊鋼模立模分次澆筑。主墩、輔墩變截面空心墩采用翻模施工，輔墩蓋梁采用預(yù)埋鋼棒法或托架法搭設(shè)鋼平臺(tái)施工，外模采用大塊鋼模，采用塔吊作為吊裝設(shè)備。
2013年農(nóng)歷8月15，筆者到工地采訪，想親眼看看大橋開(kāi)挖樁基的情景，工人用安全繩栓著我往30多米深的樁基底部緩緩放下去。在狹小的空間里，兩名工人用鐵鍬和鎬用力地開(kāi)鑿著堅(jiān)硬的巖層，滿頭是灰，汗流浹背。呆在里面不一會(huì)兒就感到悶，更別說(shuō)干活。工人們就這樣在大橋基樁里度過(guò)了昭會(huì)高速公路的第一個(gè)中秋節(jié)。
據(jù)江底分指揮部的同志介紹，大橋主橋連續(xù)箱梁采用掛籃懸臂澆筑法施工，0#段、1#段采用托架現(xiàn)澆法進(jìn)行施工，邊跨直線段及邊跨合攏段利用既有的掛籃底模、外模和內(nèi)模搭設(shè)鋼平臺(tái)，在掛籃底?？v梁前段支撐到邊墩設(shè)置的牛腿上通過(guò)牛腿受力，另一端通過(guò)三角掛籃后錨和底模后吊桿錨固受力，通過(guò)適當(dāng)改裝的掛籃施工邊跨直線段。其余梁段采用對(duì)稱平衡懸臂逐段澆筑法施工。
雖說(shuō)有地質(zhì)條件差，道路狹窄，工程物資運(yùn)輸困難等不利因素，但參建全員圍繞大橋施工，緊貼現(xiàn)場(chǎng)，優(yōu)化方案，精心組織，選用液壓爬模工法等先進(jìn)施工方法，保證了主橋墩安全高效、優(yōu)質(zhì)穩(wěn)健施工的預(yù)期目標(biāo)。施工過(guò)程中，建設(shè)者不畏風(fēng)雨、天氣炎熱等影響，在復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造前提下，在10至130米的高空，進(jìn)行了幾千次的吊裝作業(yè)，百余次混凝土澆筑。
昭會(huì)高速公路沿線多數(shù)地段存在春冬低溫冰凌、夏秋暴雨泥濘等惡劣氣候，給工程施工、道路安全、路域生態(tài)環(huán)境保護(hù)造成巨大影響。從頭年的11月到次年的2月期間，冰凌不斷，為保證橋梁施工安全性，冰凌期間，只能間歇式的施工；而到了八九月份，又屬雨季，只能停工保安全，因此每年真正的施工時(shí)間大約只有半年，原本就緊張的工期被壓縮得更少。為保障昭會(huì)高速能按質(zhì)按期完成，500多名施工人員堅(jiān)持24小時(shí)輪班作業(yè)。項(xiàng)目部按照工人的工作時(shí)間為他們分組，每組單獨(dú)使用一個(gè)廚房，并搭配一個(gè)做飯的廚師。為了解決他們的食宿問(wèn)題，項(xiàng)目部為施工人員建設(shè)了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的宿舍、廚房、沐浴室和衛(wèi)生間，為他們準(zhǔn)備了床單、被褥之類的生活必需品，實(shí)現(xiàn)了拎著小包就可以入住開(kāi)工，從根本上解決了大家出門打工的后顧之憂。一位來(lái)自昭通的小伙子邊干活邊說(shuō)，“在這里比在家里還好”。
經(jīng)過(guò)300多個(gè)晝夜，到2014年7月28日，牛欄江特大橋主墩施工順利封頂，指揮部在右岸的作業(yè)平臺(tái)上組織了簡(jiǎn)短的封頂儀式，標(biāo)著著牛欄江大橋施工取得突破性進(jìn)展。
主墩封頂為整個(gè)大橋后續(xù)施工奠定了基礎(chǔ)，牛欄江特大橋?qū)⑦M(jìn)入懸臂掛籃施工階段。江底分指揮部工程科科長(zhǎng)介紹，這次牛欄江特大橋建設(shè)采用的是液壓爬模先進(jìn)施工技術(shù)，施工過(guò)程中無(wú)需其他起重設(shè)備，操作方便，工藝簡(jiǎn)單，爬升速度快，全封閉施工，安全系數(shù)高。掛籃施工中采用專家咨詢意見(jiàn)的評(píng)審方案，保證了施工順利進(jìn)行。整個(gè)施工過(guò)程零事故，工程質(zhì)量達(dá)到了規(guī)范要求。預(yù)計(jì)在今年8月建成合龍，牛欄江特大橋建成后，使全線在今年9月底實(shí)現(xiàn)通車變成了可能，它與老大橋形成“井”字型交叉，為牛欄江增添了新的一景。
一橋飛架南北，天塹變通途。
