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TOT項(xiàng)目融資模式的優(yōu)勢(shì)

和其他融資方式相比，TOT項(xiàng)目融資方式有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，這些優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在：1、與BOT項(xiàng)目融資方式比較。BOT項(xiàng)目融資是“建設(shè)——經(jīng)營(yíng)——移交”模式的簡(jiǎn)稱(chēng)。TOT項(xiàng)目融資方式與之相比，省去了建設(shè)環(huán)節(jié)，使項(xiàng)目經(jīng)

TOT模式的運(yùn)作流程

1、制定TOT方案并報(bào)批。轉(zhuǎn)讓方須先根據(jù)國(guó)家有關(guān).規(guī)定編制TOT項(xiàng)目建議書(shū),征求行業(yè)主管部門(mén)同意后,按現(xiàn)行規(guī)定報(bào)有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)。國(guó)有企業(yè)或國(guó)有基礎(chǔ)設(shè)施管理人只有獲得國(guó)有資產(chǎn)管理部門(mén)批準(zhǔn)或授權(quán)才能實(shí)施TOT方式。AAAA

TOT模式的風(fēng)險(xiǎn)管理

1、注意新建項(xiàng)目的效益。由于新建項(xiàng)目規(guī)模大,耗費(fèi)資金多,因此一定要避免以前建設(shè)中曾經(jīng)出現(xiàn)的“貪洋求大”、效益低、半途而廢等情況。首先,在目前TOT融資方式經(jīng)驗(yàn)不足的情況下,要做好試點(diǎn)工作,并及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn),從小到

實(shí)施TOT項(xiàng)目應(yīng)注意的問(wèn)題

1、注意新建項(xiàng)目的效益由于新建項(xiàng)目規(guī)模大,耗費(fèi)資金多,因此一定要避免以前建設(shè)中曾經(jīng)出現(xiàn)的“貪洋求大”、效益低、半途而廢等情況。首先,在TOT融資方式經(jīng)驗(yàn)不足的情況下,要做好試點(diǎn)工作,并及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn),從小到

BT模式的定義

BT模式（Build—Transfer），是“建設(shè)—移交的英文縮寫(xiě)，是指一個(gè)項(xiàng)目的運(yùn)作通過(guò)項(xiàng)目公司總承包、融資、建設(shè)驗(yàn)收合格后移交給業(yè)主，業(yè)主向投資方支付項(xiàng)目總投資加上合理回報(bào)的過(guò)程。事實(shí)上，BT模式是BOT模式的

BT模式的特點(diǎn)

作為一種特許經(jīng)營(yíng)模式，BT模式的特點(diǎn)主要有：1、BT模式僅適用于政府基礎(chǔ)設(shè)施非經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目建設(shè)；2、政府利用的資金是非政府資金，是通過(guò)投資方融資的資金，融資的資金可以是銀行的，也可以是其他金融機(jī)構(gòu)或

PPP+TOD：香港軌道交通與城市發(fā)展的共贏之道

軌道交通項(xiàng)目是中國(guó)進(jìn)行PPP模式的主要板塊之一，其投資運(yùn)營(yíng)成本高（動(dòng)輒牽涉數(shù)百億元投資）、票價(jià)浮動(dòng)受限，以及特許經(jīng)營(yíng)時(shí)間較長(zhǎng)等因素，使地方政府越發(fā)難以負(fù)擔(dān)全額補(bǔ)貼。由此，與其他行業(yè)相比，軌道交通PPP模式的運(yùn)用更特殊和復(fù)雜。本文以香港地鐵為例，探討港鐵公私合作的過(guò)程和機(jī)制、如何達(dá)到與城市的發(fā)展共贏，也為內(nèi)地軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)運(yùn)用PPP模式提供參考。

基于案例的公路PPP項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析

公路PPP項(xiàng)目是指政府部門(mén)與私人部門(mén)相互合作，向社會(huì)提供公路基礎(chǔ)設(shè)施。自1994年，我國(guó)內(nèi)地首例引人國(guó)內(nèi)民營(yíng)資本以BOT方式建立的刺桐大橋至今，我國(guó)各地有大量公路項(xiàng)目以PPP模式運(yùn)作。作為一種“雙贏”的公私合作模式，PPP模式已經(jīng)并將持續(xù)對(duì)我國(guó)的公路建設(shè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，分析應(yīng)對(duì)PPP在公路項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)已成當(dāng)務(wù)之急。

朱耿洲點(diǎn)評(píng)：高速公路PPP模式投融資案例

交通運(yùn)輸是政府提供公共服務(wù)的重要領(lǐng)域之一。為積極穩(wěn)妥、規(guī)范有序地推進(jìn)交通運(yùn)輸領(lǐng)域政府購(gòu)買(mǎi)服務(wù)工作，更好地發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定作用，國(guó)家相關(guān)部委頒發(fā)多個(gè)文件，對(duì)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的項(xiàng)目管理和投融資安排提出了明確的指導(dǎo)意見(jiàn)與規(guī)范原則，要求采取政府和社會(huì)資本合作(PPP)模式，具體可采用BOT(建設(shè)-經(jīng)營(yíng)-移交)，可與EPC(建設(shè)工程總承包)模式相結(jié)合，也可以采取與ABS(資產(chǎn)證券化)相結(jié)合，體現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)管理創(chuàng)新與融資創(chuàng)新。

北京地鐵16號(hào)復(fù)合型PPP模式案例分析

北京地鐵16號(hào)線(xiàn)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“16號(hào)線(xiàn)”）項(xiàng)目是國(guó)務(wù)院首批推出的80個(gè)鼓勵(lì)社會(huì)資本參與建設(shè)營(yíng)運(yùn)的示范項(xiàng)目之一。2015年2月8日，北京市交通委員會(huì)代表北京市政府與北京京港地鐵有限公司及其三方股東草簽了16號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目《特許協(xié)議》，標(biāo)志著16號(hào)線(xiàn)PPP項(xiàng)目招商工作已初步完成。

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