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地質(zhì)災(zāi)害滑坡治理設(shè)計(jì)方案

本場(chǎng)區(qū)位于廣東省東莞市鳳崗鎮(zhèn)黃洞村玉泉七號(hào)路商鋪南側(cè)。坡前商鋪以外為約15m寬的道路，道路北側(cè)為新建工業(yè)區(qū)(廠房三層、員工住宅六層)。場(chǎng)區(qū)東面、西面和南面均可見(jiàn)大面積開(kāi)挖削坡，人類(lèi)工程活動(dòng)強(qiáng)烈。場(chǎng)區(qū)(滑坡)地處丘陵北坡（原坡頂高程114.51m，坡腳37.62m），原自然坡度＜30°。坡下人工開(kāi)挖(約5～15m)并削坡放坡，現(xiàn)狀坡度18～25°。

巖土復(fù)雜邊坡穩(wěn)定性分析軟件

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公路設(shè)計(jì)的靈活性與創(chuàng)造性

對(duì)于每一個(gè)公路建設(shè)項(xiàng)目，設(shè)計(jì)者均面臨著在保證公路行車(chē)安全與將所設(shè)計(jì)公路充分融入周?chē)h(huán)境之間尋求一種協(xié)調(diào)和統(tǒng)一的任務(wù)，這就要求設(shè)計(jì)者必須靈活、創(chuàng)造性地進(jìn)行公路設(shè)計(jì)。筆者結(jié)合多年來(lái)從事公路設(shè)計(jì)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)一般公路中路基路面工程的設(shè)計(jì)理念和安全評(píng)價(jià)進(jìn)行了認(rèn)真探索。

高速公路氣象監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

近年來(lái)，我國(guó)高速公路建設(shè)的發(fā)展非常迅速，自1988年建成我國(guó)第一條高速公路以來(lái)，到2007年底，我國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍探咏?.5萬(wàn)公里，繼續(xù)保持世界第二位，僅次于美國(guó)。

25+35+20m簡(jiǎn)支變連續(xù)小箱梁計(jì)算書(shū)

15~18#墩為25+35+20m簡(jiǎn)支變連續(xù)小箱梁，梁高1.8m，該聯(lián)梁上跨鐵路，橋面寬26m，由8片小箱梁構(gòu)成。

道路勘測(cè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)

本路段按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)測(cè)設(shè)，設(shè)計(jì)車(chē)速60KM/h，測(cè)設(shè)中在滿足《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》及在不增加工程造價(jià)的前提下，充分考慮了平、縱、橫三方面的優(yōu)化組合設(shè)計(jì)，力求平面線型流暢，縱坡均衡，橫斷面合理，以達(dá)到視覺(jué)和心理上的舒展。

山區(qū)公路的生態(tài)環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)

山區(qū)公路的建設(shè)已越來(lái)越受到關(guān)注，關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題是山區(qū)公路建設(shè)怎樣在安全的前提下保護(hù)周邊的自然環(huán)境，怎樣和諧地融入當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境中，針對(duì)上述兩個(gè)問(wèn)題，筆者從公路景觀設(shè)計(jì)的因素、生態(tài)環(huán)境的環(huán)保設(shè)計(jì)和景觀布局等方面論述。

山區(qū)公路平面線型設(shè)計(jì)方案

公路設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容是使公路在行車(chē)荷載和各種自然因素作用下，能具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證交通運(yùn)輸?shù)臅惩ê桶踩?，同時(shí)還要避免路基高填深挖，使公路區(qū)域與周邊環(huán)境融為一體。根據(jù)公路的等級(jí)、性質(zhì)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及當(dāng)?shù)刈匀灰蛩兀瑪M定正確的路線設(shè)計(jì)方案，作為施工的依據(jù)。本文主要分析了目前公路平面線形設(shè)計(jì)中采用的直線形設(shè)計(jì)和曲線設(shè)計(jì)方法及應(yīng)用。

預(yù)應(yīng)力空心板計(jì)算書(shū)

橋面凈空為凈 m，全橋?qū)挷捎?8塊預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，每塊空心板寬99 cm，空心板全長(zhǎng)19.96m。

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