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重慶巫溪縣某大橋纜索吊機設計方案

根據(jù)靜力平衡原理進行計算，先假定主索初始垂度，計算重索垂度。初始(空索)垂度(F0)設計者自定以后，空索長度(S0)為定值，在荷載作用下必然引起彈性伸長，受載后的總長度S應等于空索長度S0加上由于荷載引起的彈性伸長值ΔS，即S=S0+ΔS。重索長度有兩個途徑計算：一是按假設重索垂度，以圖形幾何關系算得S；二是按假設重索垂度，以計算主索內(nèi)張力得到彈性伸長ΔS算得重索長度S’=S0+ΔS。當S≈S’(在要求的精度內(nèi))，則假設重索垂度為所求解，其它需要值也迎刃而解。

分離式立體交叉現(xiàn)澆箱梁支架結構計算書

采用滿堂搭設支架形式,力桿沿橋梁橫向采用變桿距60cm、90cm布置，腹板處為60cm，其他為90cm；沿橋梁縱向也采用變桿距45cm、90cm進行布置,即兩端橫隔板實心處為45cm，中間空心板處為90cm。箱梁模板采用20mm厚木膠板，直接支撐模板的小棱采用松木,沿橋梁縱向布置間距為25cm。支撐小棱的大棱采用方木。

公路鐵路坐標測量計算軟件

公路鐵路坐標測量計算

30m組合箱梁上部結構計算書

本橋梁為部分預應力混凝土結構，根據(jù)電算結果，在原設計鋼筋直徑情況下，支點附近箱梁上緣拉應力不能滿足規(guī)范要求，因此將箱梁底部和負彎矩段Φ16的鋼筋改為Φ20，箱梁頂板內(nèi)Φ10的鋼筋改為Φ12，經(jīng)過驗算，梁體上緣的應力得到了改善，滿足規(guī)范要求。

高速瀝青公路排水系統(tǒng)設計方案

高等級公路瀝青路面防排水設計是路面設計的重要組成部分。目前我國高等級公路瀝青路面由于防排水設計不完善而造成的早期破壞，文章從水對高等級公路的有害影響分析入手，對路表防排水、中央分隔帶防排水等方面進行了分析，根據(jù)路面設計原則，對目前高等級公路路面防排水設計存在的問題提出了建議并對部分傳統(tǒng)設計和控制指標提出了改進意見。

鋼管混凝土拱橋設計規(guī)范

為滿足橋梁工程建設的需要，使鋼管混凝土拱橋的設計、施工和驗收等工作符合技術先進、安全可靠、耐久適用、經(jīng)濟合理的要求，特制定本規(guī)程。

坐標轉換計算軟件

坐標轉換計算

淺談高速公路服務區(qū)規(guī)劃設計方案

服務區(qū)是高速公路建設中的重要組成部分，規(guī)劃設計應解決好為人服務和為車服務的設施之間的關系，滿足道路工程和建筑設計的要求，本文結合工程設計實踐，探討了高速公路服務區(qū)規(guī)劃設計中應該注意的問題。

淺析基坑支護結構設計原則及結構選型

基坑開挖是現(xiàn)代建筑工程施工非常關鍵的工程，尤其是在現(xiàn)代城市建筑施工中，必須確保臨近結構物、管線、管道的安全，又要確?；幼陨淼氖┕ぐ踩?，因此基坑開挖支護結構設計尤為重要；另外，也應該根據(jù)不同的地質(zhì)條件、安全等級選用不同的支護形式，以達到安全、穩(wěn)定、便于施工、經(jīng)濟的目的。文章就常用的幾種基坑支護結構形式的適用條件，以及基坑支護結構的設計原則進行了探討，以供廣大建設者交流。

匝道WN異型鋼筋混凝土箱梁橋縱向計算書

以通用橋梁分析軟件《Dr.Bridge3.0》為計算平臺，采用平面梁單元進行受力模擬。整個結構視為均質(zhì)彈性體。

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