1月8日12點(diǎn)18分，中交一公局集團(tuán)承建的廈金大橋（廈門(mén)段）劉五店航道橋東主塔總重4037.5噸的“金剛護(hù)體”——鋼套箱成功定位安裝，為后續(xù)主塔承臺(tái)封底混凝土澆筑等施工創(chuàng)造良好條件。

　　廈金大橋（廈門(mén)段）項(xiàng)目為福建省重點(diǎn)工程，全長(zhǎng)約19.62公里。其中，劉五店航道橋全長(zhǎng)1948米，索塔高178.1米，主跨長(zhǎng)928米，是福建省內(nèi)最大跨徑橋梁，也是福建省第一座離岸式海中懸索橋。中交一公局集團(tuán)承建劉五店航道橋東錨碇、東主塔，為海上全離岸施工。東主塔鋼套箱為雙壁鋼套箱結(jié)構(gòu)，形狀呈啞鈴型，總長(zhǎng)105.8米、總寬為47米，高度為11.3米，總重達(dá)4037.5噸。

　　作為橋梁永久防撞設(shè)施，鋼套箱如同橋墩的“護(hù)盾”，能有效緩沖船舶等水上交通工具對(duì)橋墩的意外撞擊、防止海水對(duì)承臺(tái)的侵蝕，提高橋梁使用耐久性。施工時(shí)，將“護(hù)盾”底部和海中樁基相連并固定，澆筑封底混凝土，就可以形成一個(gè)小型“人工島”，為承臺(tái)提供干作業(yè)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)海上施工“陸域化”。

　　1月5日，鋼套箱于漳州港中信重工(3.950, -0.05, -1.25%)基地啟航，沿廈漳海域運(yùn)輸至劉五店航道橋施工區(qū)域，航程約21海里（約38.9公里），耗時(shí)3個(gè)小時(shí)。鋼套箱施工采取分幅安裝的形式，先進(jìn)行左幅套箱安裝鎖定后，再進(jìn)行右幅套箱安裝工序，最終實(shí)現(xiàn)合龍。

　　為確保鋼套箱安裝過(guò)程中平面位置、頂面高差、垂直度和下沉各點(diǎn)準(zhǔn)確同步，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以技術(shù)方案為綱領(lǐng)，科學(xué)組織、統(tǒng)籌推進(jìn)項(xiàng)目施工，引用國(guó)內(nèi)最大雙臂架變幅式起重船“二航卓越”輪進(jìn)行鋼套箱吊裝，其配備的智能輔助決策系統(tǒng)可實(shí)時(shí)感知風(fēng)、浪、流等環(huán)境條件，有力保障吊裝過(guò)程作業(yè)安全。項(xiàng)目還采用四角布纜的方式，通過(guò)定位錨、纜繩等定位系統(tǒng)，對(duì)套箱安裝姿態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)調(diào)整。同時(shí)，通過(guò)設(shè)置120個(gè)傳感器，運(yùn)用信息化手段對(duì)施工過(guò)程全程智能控制，全面監(jiān)控套箱下沉作業(yè)中套箱水準(zhǔn)、水位、GNSS、應(yīng)變、傾斜等情況，“手眼并用”將整體施工誤差精準(zhǔn)到毫米級(jí)，單個(gè)套箱成功安裝，僅用3小時(shí)。