(記者 程曦 通訊員 王玉娟)1月5日，由貴州橋梁集團(tuán)承建的世界第一高橋——花江峽谷大橋最后一節(jié)鋼桁梁順利完成拼裝，標(biāo)志著大橋建設(shè)取得新突破，為大橋合龍創(chuàng)造了有利條件。

　　花江峽谷大橋鋼桁梁拼裝完成花江峽谷大橋鋼桁梁拼裝完成

　　1月5日下午3時(shí)，花江峽谷大橋鋼桁梁拼裝現(xiàn)場(chǎng)，在龍門吊緩緩牽引下，最后一節(jié)鋼桁梁桿件在距離地面近9米的上弦桿上精準(zhǔn)拼裝對(duì)位，工人們有序地進(jìn)行著最后高強(qiáng)螺栓的施擰作業(yè)。歷時(shí)120多天，平均10天左右完成8個(gè)節(jié)段拼裝。至此，花江峽谷大橋全橋93個(gè)節(jié)段鋼桁梁全部拼裝完成。

　　大跨徑鋼桁梁懸索橋的特點(diǎn)在于桿件連接方向多，連接關(guān)系復(fù)雜。為了確保鋼桁梁拼裝安全質(zhì)量全過程可控，花江峽谷大橋鋼桁梁采用虛擬預(yù)拼裝技術(shù)，通過對(duì)廠內(nèi)制造的桿件進(jìn)行三維掃描，在電腦端生成數(shù)字化模型，從而逆向創(chuàng)建數(shù)字化坐標(biāo)，預(yù)判桿件間對(duì)孔精度。目前，花江峽谷大橋鋼桁梁桿件拼裝對(duì)孔率實(shí)現(xiàn)100%。

　　“為了保障拼裝進(jìn)度能夠跟上吊裝速度，我們優(yōu)化了拼裝工藝，從原來(lái)的‘3+1’拼裝變?yōu)榱怂墓?jié)段連續(xù)拼裝，同時(shí)延長(zhǎng)作業(yè)時(shí)間，大幅提升了拼裝效率。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人吳朝明告訴記者。

　　除了拼裝工藝的改變，保障機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)行也是推進(jìn)施工進(jìn)度的重要因素。在拼裝過程中，項(xiàng)目部采取白天拼裝夜晚檢修設(shè)備的施工策略，不僅減少了設(shè)備的故障率，同時(shí)也保障了施工過程的安全高效。

　　最后一節(jié)段鋼桁梁拼裝完成最后一節(jié)段鋼桁梁拼裝完成

　　據(jù)悉，花江峽谷大橋?qū)⒂诖汗?jié)前后迎來(lái)合龍。鋼桁梁拼裝場(chǎng)也將繼續(xù)作為大橋建設(shè)的后方戰(zhàn)場(chǎng)，投用于嵌補(bǔ)橋面板拼裝作業(yè)，持續(xù)發(fā)力。

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　　六安高速花江峽谷大橋是貴州省橋旅融合示范性項(xiàng)目工程，大橋主橋跨徑1420米，橋面至水面高度625米。建成后，花江峽谷大橋不僅主橋跨徑居山區(qū)橋梁跨徑世界第一，更將成為新的世界第一高橋。同時(shí)，將通過建設(shè)“橋梁觀光+橋梁運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)+旅游服務(wù)”為一體的橋旅融合綜合體，努力打造貴州橋旅融合3.0樣板。