花江峽谷大橋是六枝至安龍高速公路重點(diǎn)控制性工程。作為貴州省“十四五”時(shí)期橋旅融合重點(diǎn)項(xiàng)目，將打造為貴州首個(gè)集橋梁觀光與高空探險(xiǎn)“體旅融合”多功能綜合體，力爭(zhēng)成為“貴州西南部第一旅游門戶、全國(guó)橋旅融合新典范、世界峽谷極限運(yùn)動(dòng)勝地”。

　　眼下，花江峽谷大橋項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工如火如荼。貴州公路集團(tuán)第三工程有限公司六安七標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王朝國(guó)正在現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)主塔模塊化吊裝施工工作。主塔作為花江峽谷大橋的重要組成部分，鋼筋吊裝難度系數(shù)高，施工精度難以把控，通過(guò)模塊化吊裝提高鋼筋精準(zhǔn)對(duì)接。

　　貴州公路集團(tuán)第三工程有限公司六安七標(biāo)項(xiàng)目常務(wù)副總工王朝國(guó)：這種方式在施工過(guò)程中，是比較安全的，也節(jié)約了施工時(shí)間，以前是一根一根的吊裝，如果整結(jié)構(gòu)吊裝，或者是分片分塊，精度要求很高，有一根對(duì)不上，它都會(huì)影響整個(gè)工程，現(xiàn)在的施工方式就不會(huì)影響。

　　據(jù)了解，花江峽谷大橋是一座單跨鋼桁梁懸索橋，橋梁全長(zhǎng)2890米，橫跨高山峽谷，主跨1420米，主橋橋面距水面垂直高度625米。大橋建成后將成為新的世界第一高橋，山區(qū)橋梁跨徑第一橋。在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以施工創(chuàng)新和精湛的工藝，攻下了一個(gè)個(gè)難關(guān)。

　　貴州公路集團(tuán)第三工程有限公司六安七標(biāo)項(xiàng)目常務(wù)副總工王朝國(guó)：創(chuàng)新山區(qū)高墩節(jié)段鋼筋安裝工藝，采用主筋+箍筋模塊化吊具吊裝，提升節(jié)段主筋、箍筋的精準(zhǔn)對(duì)接，減少高空作業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)。創(chuàng)新橫梁現(xiàn)澆支架體系的設(shè)計(jì)，針對(duì)索塔橫梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)澆支架體系中的承重整體式牛腿及貝雷梁組合的無(wú)支墩支架體系進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)，完成目前同類型橋梁中最大、距離地面最高的承重橫梁精準(zhǔn)施工。

　　在本次大橋建設(shè)中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)首次提出無(wú)中導(dǎo)洞的連拱隧道結(jié)構(gòu)型式，提高連拱隧道施工效率，為山區(qū)橋隧相連地段連拱隧道施工提供新思路。除此之外，還在除塵系統(tǒng)、大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)，達(dá)到提質(zhì)增效、保障安全、綠色環(huán)保的效果。

　　貴州公路集團(tuán)第三工程有限公司六安七標(biāo)項(xiàng)目常務(wù)副總工王朝國(guó)：這種施工技術(shù)我們也是首次創(chuàng)新性提出來(lái)，也是在以前的基礎(chǔ)上總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)，還有我們的工人，管理人員，結(jié)合自己的思路和想法，提煉出來(lái)的。加上施工需要，比如工期比較緊，進(jìn)度要求比較高，才能夠滿足這幾方面的要求。

　　曹洋 孫豪杰