日前，記者來到福建省廈門市廈金大橋（廈門段）A1標段劉五店航道橋東主塔、東錨碇全離岸施工平臺，看到工人們正在應用車載式混凝土泵進行錨碇沉井基礎(chǔ)的混凝土澆筑。一臺臺旋挖鉆機矗立于海上，一旁的工人們正在向樁基內(nèi)緩緩灌入混凝土……

　　該項目由中交一公局集團參建，是廈金大橋（廈門段）的控制性工程，也是福建省第一座離岸式海中懸索橋。該橋的錨碇基礎(chǔ)采用分體式鋼殼混凝土沉井，單個重量達1.45萬噸，面積相當于7.5個籃球場大小，是目前國內(nèi)跨海橋梁最大的分離式沉井基礎(chǔ)。

　　自A1標段錨碇開始施工以來，項目就面臨著海上交通組織難度大，鋼沉井海上長距離浮運、定位與著床施工難度大等一系列難題。“海上施工，設備和材料的運輸，施工人員的往來通行，以及臺風等極端天氣都是影響項目建設效率的重要因素。”項目質(zhì)檢工程師高志玉說，進一步優(yōu)化施工工藝，提升建設質(zhì)效是工程順利推進的關(guān)鍵。

　　對此，項目組將劉五店航道橋按施工工藝分為大型沉井加工、海上長距離浮運、精確定位與下沉著床四個階段進行。大型鋼沉井在船塢內(nèi)制造，通過海上長距離浮運至指定位置定位下沉。為確保沉井順利浮運、著床，項目通過全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）與地理信息系統(tǒng)（GIS）、纜索力智能調(diào)控系統(tǒng)和智能化數(shù)據(jù)采集、分析處理等系統(tǒng)，對沉井平面位置不斷進行定位調(diào)整，在注水下沉作業(yè)中配合索纜牽引，“手眼并用”實現(xiàn)厘米級精確著床。

　　據(jù)悉，此次邊跨側(cè)沉井僅用36小時完成定位下沉。為了能夠持續(xù)穩(wěn)定完成沉井和樁基的混凝土澆筑施工，中交一公局集團創(chuàng)新搭建了海上大型拌和站，確保項目建設高效推進。

　　截至目前，該項目A1標段劉五店航道橋東側(cè)錨碇沉井基礎(chǔ)已完成第一層混凝土施工，東主塔鋼管復合樁樁基施工任務完成86%，各項施工作業(yè)正在有序推進。