康新高速位于甘孜州康定市境內(nèi)，起于康定榆林，接G4218雅葉高速康定過境段，經(jīng)折多山，止于新都橋鎮(zhèn)東俄洛三村，里程總長(zhǎng)78.5公里。全線設(shè)置二臺(tái)子、塘泥壩、瓦澤、新都橋4處互通式立交（其中樞紐式互通1處，一般式互通3處）；設(shè)置橋梁22座（其中特大橋1座，大橋16座，中橋5座），橋梁長(zhǎng)度共計(jì)6.5公里；設(shè)置隧道8座（其中特長(zhǎng)隧道7座，長(zhǎng)隧道1座），隧道長(zhǎng)度共計(jì)42.5公里，全線橋隧比67%；設(shè)置服務(wù)區(qū)兩處、停車區(qū)1處。項(xiàng)目平均海拔約3500米，超越久馬高速，是目前四川省內(nèi)在建平均海拔最高的高速公路項(xiàng)目。

　　值得一提的是，康新高速將穿過貢嘎山等國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)，為推動(dòng)綠色施工，不僅在選線選址過程中盡可能避讓生態(tài)敏感區(qū)和生物多樣性分布密集區(qū)，項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)也采用了橋隧穿越方案，保護(hù)區(qū)內(nèi)的隧道和橋梁比例超過90%，確保動(dòng)物棲息地的自然景觀和連續(xù)性得到最大程度的維持。同時(shí)，為推動(dòng)智能化建造，項(xiàng)目在康定市折多塘村，已建成智能鋼材加工配送中心，該中心通過機(jī)器人作業(yè)實(shí)現(xiàn)了鋼材加工的無人化、智能化生產(chǎn)，顯著提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，為高原隧道施工提供了有力支持。

　　康新高速的建設(shè)對(duì)深入貫徹實(shí)施西部大開發(fā)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，完善國(guó)家和四川省高速公路網(wǎng)，加強(qiáng)四川涉藏地區(qū)與成都平原的交通聯(lián)系，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，增強(qiáng)應(yīng)急保障能力等均具有重要意義。

　　延伸閱讀：

　　康新高速是國(guó)家高速公路主干線G4218的重要組成部分，是雅康高速一路向西的延伸。是《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年—2030年）》中雅安到葉城聯(lián)絡(luò)線（G4218線）的重要組成路段，和四川省規(guī)劃的“十八射九縱九橫”高速公路網(wǎng)中對(duì)外放射線。

　　項(xiàng)目位于四川盆地向青藏高原過渡的邊緣地帶，地質(zhì)極其復(fù)雜，沿線自然風(fēng)景獨(dú)特、優(yōu)美，生態(tài)極其脆弱。項(xiàng)目具有“一長(zhǎng)、二多、三極其、四高”特點(diǎn)。

　　【工程特點(diǎn)】

　　“一長(zhǎng)”，即超長(zhǎng)連續(xù)縱坡。項(xiàng)目從折多山隧道至榆林為連續(xù)下坡，長(zhǎng)約45.4公里，順接康定過境高速公路，經(jīng)雅康高速公路至瀘定大渡河特大橋均為連續(xù)下坡，連續(xù)下坡段共里程約94公里，高程從折多山隧道的3895米下降至瀘定大渡河特大橋的1613米，總高差2282米，相當(dāng)于一座華山的高度，平均縱坡2.44%，每公里下降24米。

　　“二多”，一是施工交叉次數(shù)多。路線反復(fù)與沿線鐵路及水電設(shè)施交叉12次。其中，項(xiàng)目主線與沿線鐵路主體交叉9次，兩項(xiàng)目主體工程與非主體工程交叉3次，交叉點(diǎn)最近間距3.8米，為項(xiàng)目的施工組織安排帶來較大挑戰(zhàn)。二是環(huán)境敏感點(diǎn)多。項(xiàng)目穿越國(guó)家自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、飲用水源保護(hù)地、基本農(nóng)田、生態(tài)紅線等多個(gè)環(huán)境敏感點(diǎn)，環(huán)境保護(hù)壓力巨大。

　　“三極其”，一是地形地貌極其復(fù)雜。項(xiàng)目沿途地質(zhì)環(huán)境極其復(fù)雜，高地應(yīng)力和豐富的天然降水、地下水及地表水補(bǔ)給，既易造成隧道洞內(nèi)巖爆、突泥、涌水頻繁發(fā)生，又易造成明線段形成大型滑坡、泥石流、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害，并且山間盆地多發(fā)育河灘沼澤，施工難度大。二是生態(tài)環(huán)境極其脆弱。項(xiàng)目穿越貢嘎山國(guó)家自然保護(hù)區(qū)及貢嘎山風(fēng)景名勝區(qū)緩沖區(qū)，任家溝飲用水源保護(hù)地等。同時(shí)路線植被覆蓋層較薄，下部一般為厚度不等的碎石土，工程實(shí)施帶來植被保護(hù)等問題面臨巨大環(huán)境考驗(yàn)，工程建設(shè)的環(huán)境保護(hù)、水土保持工作任務(wù)異常艱巨。三是安全生產(chǎn)壓力極其巨大。項(xiàng)目穿越高山峽谷，沿線地災(zāi)頻發(fā)，施工條件差，安全管控壓力巨大，且春秋季節(jié)不分明，冬季漫長(zhǎng)干燥，夏季短促降雨多，且極端天氣發(fā)生概率高，全年防汛、防火壓力巨大。

　　“四高”，一是項(xiàng)目位于高海拔地區(qū)。項(xiàng)目海拔在3000米以上的路線長(zhǎng)達(dá)71.4公里，占路線總長(zhǎng)度的95%，施工便道布設(shè)于懸崖峭壁，材料運(yùn)輸、隧道棄渣、電力供應(yīng)存在極大困難。折多山隧道進(jìn)口端海拔3761米，出口端海拔3879米，豎井海拔4252.5米，為世界海拔最高公路隧道豎井。二是項(xiàng)目處于高寒地區(qū)。項(xiàng)目地年均氣溫僅7.1℃，晝夜溫差巨大，最低氣溫-14.7℃，凍融循環(huán)現(xiàn)象突出。同時(shí)，穿越不同的氣候垂直分布帶，更是有“一山有四季、十里不同天”之說，高海拔路段的雨、雪、冰、霧、風(fēng)等惡劣氣候影響時(shí)間長(zhǎng)。三是項(xiàng)目處于高地震烈度帶。項(xiàng)目位于八、九度高烈度地震區(qū)域，穿越鮮水河、玉農(nóng)希、折多塘斷裂帶，有強(qiáng)烈的近代活動(dòng)性。四是項(xiàng)目橋隧占比高。項(xiàng)目折東段橋隧比高達(dá)96.5%，控制性工程多，實(shí)施難度大。

　　【控制性工程】

　　康定隧道左線長(zhǎng)8055米，右線長(zhǎng)7955米，隧道穿越地層主要巖性為花崗巖，最大埋深1269米，受構(gòu)造影響局部發(fā)育次級(jí)斷層，主洞最大涌水量44540立方米/天，巖體軟弱破碎，不良地質(zhì)有巖爆、突泥涌水、大變形等，其中Ⅳ級(jí)圍巖45%，Ⅴ級(jí)圍巖52%，同時(shí)洞口地勢(shì)陡峭，出口場(chǎng)地狹小，臨建設(shè)置困難；棄渣方量大，棄渣運(yùn)距遠(yuǎn)；反坡施工距離長(zhǎng)、難度大。

　　貢布卡隧道左線長(zhǎng)8577米，右線長(zhǎng)8570米，隧道穿越地層主要巖性為花崗巖，最大埋深1129米，受構(gòu)造影響局部發(fā)育次級(jí)斷層，主洞最大涌水量102060立方米/天，巖體軟弱破碎，不良地質(zhì)有巖爆、凍土凍雪、高地溫、突泥涌水、大變形等，其中Ⅳ級(jí)圍巖46%，Ⅴ級(jí)圍巖45%，進(jìn)口覆蓋層較厚，且受偏壓影響。

　　國(guó)道318跨線大橋，擬在“V”型溝谷建橋梁跨越 國(guó)道318線，大橋分幅設(shè)置,橋面距離地面最大高度138米，橋梁長(zhǎng)度557.5米。

　　吉拉隧道左線長(zhǎng)8070米，右線長(zhǎng)7945米，斜井長(zhǎng)1982米，隧道穿越地層主要巖性為花崗巖，隧道最大埋深839米，穿越折多塘斷裂帶，主洞最大涌水量100505立方米/天，巖體軟弱破碎，不良地質(zhì)有巖爆、高溫等，其中Ⅳ級(jí)圍巖42%，Ⅴ級(jí)圍巖47%。

　　折多山隧道為微瓦斯隧道，右線為國(guó)道318線工程，左線為高速公路工程，需施工長(zhǎng)度為5900米，地震基本烈度為Ⅸ度，隧道最大埋深702米，受構(gòu)造影響局部發(fā)育次級(jí)斷層，主洞最大涌水量82690.6立方米/天，巖體軟弱破碎，不良地質(zhì)有微瓦斯、巖爆、涌突水、大變形、高低溫等，其中Ⅳ級(jí)圍巖36%，Ⅴ級(jí)圍巖52%。