?。ㄓ浾?王敏霞 通訊員 張萍茹 黎盼）8月28日，廈金大橋（廈門(mén)段）工程建造的超大型東側(cè)錨碇鋼沉井后井（前井已于7月順利定位下沉）在泉州海事局的全程護(hù)航下，從泉州船廠2號(hào)船塢緩緩移出。

　　據(jù)悉，廈金大橋（廈門(mén)段）工程建造的錨碇基礎(chǔ)為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)前后分體式鋼殼混凝土沉井，共計(jì)東西錨鋼沉井4個(gè)。此次拖運(yùn)的鋼沉井為東錨碇后井，長(zhǎng)66米、寬48米、高32．4米（含接高圍堰9．8米），預(yù)計(jì)在廈門(mén)第三東通道工程A1標(biāo)段精準(zhǔn)下沉，與前井系梁連接，成為大橋埋入海中的“樹(shù)根”，承擔(dān)起超千米橋梁的全部荷載，保持橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

　　鋼沉井自重大，拖帶船隊(duì)占用水域?qū)?、操縱能力有限，途經(jīng)水域通航條件復(fù)雜、船舶密度大、氣象條件不佳等因素影響，整體拖帶作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)高。為保障鋼沉井順利出塢，泉州海事局多次走訪(fǎng)泉州船廠和中交一工局工程項(xiàng)目部調(diào)研指導(dǎo)，開(kāi)展大型海上移動(dòng)設(shè)施水上運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)防控和隱患排查。提前與廈門(mén)海事局、泉州船廠、拖輪公司進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，擬定周密細(xì)致的維護(hù)方案。出塢前深入船塢現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)作業(yè)設(shè)備、安全與防污染設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備以及作業(yè)方案等進(jìn)行檢查，并重點(diǎn)檢查塢底的焊渣、油污、鐵銹。

　　28日上午，泉州海事局開(kāi)設(shè)VTS中心專(zhuān)窗全程監(jiān)控，密切關(guān)注進(jìn)出港船舶動(dòng)態(tài)，對(duì)湄洲灣主航道、外走馬埭支航道實(shí)行臨時(shí)交通管制。同時(shí)派出執(zhí)法人員和海巡艇進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全保障，提醒臨近無(wú)關(guān)船舶遠(yuǎn)離船廠區(qū)域，保持安全距離。經(jīng)過(guò)近2個(gè)多小時(shí)的緊張作業(yè)，鋼沉井順利出塢。

　　“該鋼沉重量達(dá)1．45萬(wàn)噸，出塢需要足夠的高潮位時(shí)間保證海水注入，清晨六點(diǎn)左右是今天最佳潮位時(shí)間，方便拖輪依托海水浮力拖帶出塢。”泉州泉港海事處執(zhí)法人員艾正飛介紹道，“為了保障這個(gè)‘大物件’順利出塢，天還沒(méi)亮我們就到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，維護(hù)通航環(huán)境秩序。”

　　本次拖帶航程約90海里，由5艘大馬力拖輪組成長(zhǎng)280米（港內(nèi)拖帶為280米、海上拖帶為580米）的拖帶編隊(duì)拖帶鋼沉井從泉州船廠出塢，經(jīng)由湄洲灣深水航道，沿著福建沿海內(nèi)航路南下，直達(dá)廈門(mén)海域。