7月30日下午，隨著最后一根長2378米，重達43.4噸的主纜索股從安龍岸緩緩牽引越江，抵達六枝岸隧道式錨碇前錨面，至此，由貴州橋梁集團承建的花江峽谷大橋左右幅434根主纜索股全部架設(shè)完成，標志著大橋建設(shè)又向前邁出了堅實的一步。

　　主纜架設(shè)完成

　　1960兆帕鋅鋁鎂稀土合金鍍層主纜鋼絲

　　更高強度、更強耐久性

　　“花江峽谷大橋采用的是標準抗拉強度≥1960MPa的鍍鋅鋁鎂稀土合金鍍層主纜鋼絲，相較傳統(tǒng)鋼絲具有更優(yōu)越的耐腐蝕性和抗疲勞性。”項目黨支部書記、經(jīng)理吳朝明介紹道，鎂元素具有抗潮濕屬性，不僅能夠與貴州多雨的氣候特征相適應(yīng)，還能修復(fù)鍍鋅層表面裂紋，增強鋼絲強度的同時，大幅提升大橋主纜結(jié)構(gòu)安全。

　　更高強度、更強耐久性的主纜鋼絲，牽起了花江峽谷大橋的“脊梁”。根據(jù)數(shù)據(jù)測算，花江峽谷大橋每根主纜承載能力可以達4萬噸。

　　捕“風”、追“星”、智慧監(jiān)測

　　科技賦能建設(shè)創(chuàng)新

　　作為一座世界級橋梁，其建造難度可見一斑。在花江峽谷大橋主纜架設(shè)過程中，項目團隊創(chuàng)新施工工藝，以科技賦能建設(shè)工作創(chuàng)新。

　　“花江峽谷大橋作為跨越山區(qū)深切溝壑的大跨徑鋼桁梁懸索橋，屬于典型的柔性結(jié)構(gòu)。風對橋的建設(shè)乃至建成后的運營影響巨大。”項目工程科負責人說道。

　　為保證大橋的抗風安全性，在施工前期，項目與同濟大學聯(lián)合開展風環(huán)境研究，應(yīng)用多普勒激光雷達獲取橋位區(qū)域的風速、風向、風攻角等海量風場數(shù)據(jù)，開展風洞實驗，找到最優(yōu)的結(jié)構(gòu)形式和抗風措施。

　　除了與風的對抗以外，在主纜架設(shè)過程中，花江峽谷大橋建設(shè)團隊還與精度較勁，引入了北斗系統(tǒng)，精準定位主纜建設(shè)三維絕對位置，將基準索股架設(shè)誤差控制在了毫米級；與技術(shù)為盟，在索股中植入“神經(jīng)系統(tǒng)”智慧索股，實時掌握橋梁主體安全情況，并配套除濕系統(tǒng)，有效防止主纜腐蝕，延長使用壽命。

　　“白天牽引，夜間調(diào)索”

　　科學部署見實效

　　凌晨2點，項目現(xiàn)場技術(shù)員仍在貓道上來回行走，檢查纜索調(diào)索情況。“夏季白天氣溫高，基于熱脹冷縮的原理，索股會出現(xiàn)不定量的伸長現(xiàn)象，影響調(diào)索的精準度。”現(xiàn)場技術(shù)員解釋道。

　　為了確保主纜架設(shè)的精準度，項目部科學部署，采用“白天牽引，夜間調(diào)索”雙模式，24小時不間斷施工，既滿足了索股調(diào)整時對溫度的高要求，又保證了索股安裝的精確性和施工進度。同時施行人工檢測與遠程監(jiān)控雙管齊下，為主纜架設(shè)保駕護航。

　　隨著全橋主纜的架設(shè)完成，后續(xù)大橋?qū)⑦M行緊纜纏絲、安裝纜索吊、索夾和吊索、架設(shè)中跨鋼梁及橋面系等作業(yè)。