7月10日，伴隨著最后一方混凝土的順利入模，世界最長(zhǎng)跨海高速鐵路橋——杭州灣跨海鐵路大橋首榀80米跨度預(yù)制箱梁成功澆筑，標(biāo)志著80m跨長(zhǎng)聯(lián)海中引橋正式進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

　　作為通蘇嘉甬高鐵的控制性工程，杭州灣跨海鐵路橋位于現(xiàn)有杭州灣跨海公路橋上游約7km處，北起嘉興海鹽縣，跨越杭州灣海域，南至寧波慈溪市，全長(zhǎng)29.2km，設(shè)計(jì)時(shí)速為350km。此次澆筑的預(yù)制箱梁長(zhǎng)78.2m、高5.4m，架設(shè)后的跨度將達(dá)到80m；重2800t，相當(dāng)于2000輛小汽車(chē)的重量。這也是迄今為止世界上跨度最大、重量最重的預(yù)制混凝土箱梁，也被稱為新一代“世界梁王”。

　　箱梁是大跨徑橋梁常用結(jié)構(gòu)，因內(nèi)部空心、外形似箱子而得名。“大橋位于世界三大強(qiáng)潮海灣之一的杭州灣，穿越錢(qián)塘江河口海洋生態(tài)紅線區(qū)，在這里建橋，不僅要考慮海床地質(zhì)、防洪及涌潮影響，還要避免大橋建設(shè)對(duì)海洋生態(tài)以及錢(qián)塘江潮這一世界奇觀的破壞。” 中鐵大橋院杭州灣跨海鐵路橋設(shè)計(jì)師汪奔介紹：“在相同的距離下，預(yù)制箱梁跨度大可以減少海中墩身數(shù)量，節(jié)省工程施工時(shí)間，從而減少對(duì)海洋環(huán)境的影響，降低水中作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。”

　　位于杭州灣跨海鐵路橋下游約5km處的杭州灣跨海大橋，于2008年建成通車(chē)，其70m預(yù)制混凝土箱梁在當(dāng)時(shí)被稱為“世界梁王”。當(dāng)時(shí)剛畢業(yè)參加工作的中鐵大橋院工程師別業(yè)山參與了杭州灣跨海大橋的設(shè)計(jì)工作，如今，他又以杭州灣跨海鐵路橋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的身份，再次來(lái)到杭州灣畔。

　　“時(shí)隔16年，我何其有幸能夠見(jiàn)證兩座跨海大橋和兩代‘梁王’，這不光是對(duì)我個(gè)人的歷練和提升，更是中國(guó)制造硬核實(shí)力的完美展現(xiàn)。”別業(yè)山說(shuō)。

　　通蘇嘉甬高速鐵路是國(guó)家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，是長(zhǎng)三角城市群的重要骨干線路，建成后，將與已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵等多條線路相連，推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，極大便利沿線民眾出行，對(duì)推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展，具有十分重要的意義。