3座“世界級(jí)”大橋同日開(kāi)工建設(shè)，武漢“橋都”風(fēng)采盡展浙江。12月22日，浙江省舉行“十四五”綜合交通重大項(xiàng)目開(kāi)工儀式，其中同時(shí)開(kāi)工的西堠門(mén)、桃夭門(mén)公鐵兩用大橋和杭州灣跨海鐵路大橋等3座世界級(jí)大橋，均為在漢央企中鐵大橋院設(shè)計(jì)。

　　全長(zhǎng)76.4公里的甬（寧波）舟（山）鐵路，被稱(chēng)作“鐵路版港珠澳大橋”，西堠門(mén)、桃夭門(mén)公鐵兩用大橋是其重要跨海大橋，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。

　　中鐵大橋院副總工程師肖海珠介紹，西堠門(mén)公鐵兩用大橋橋址具有“風(fēng)大、浪高、水深、流急”等特點(diǎn)，采用一系列新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料，設(shè)計(jì)難度巨大。據(jù)介紹，該橋采用斜拉-懸索協(xié)作體系，主跨1488米，是目前世界跨度最大公鐵合建大橋，使我國(guó)鐵路橋梁跨越能力躍升至1500米級(jí)。

　　“大橋采用斜拉懸索協(xié)作體系有效解決了跨度和剛度問(wèn)題。”肖海珠介紹，千米跨度公路橋梁通常采用懸索橋形式，比如主跨1700米的武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋。但對(duì)于通行高鐵的西堠門(mén)大橋，懸索橋型難以滿(mǎn)足高鐵對(duì)橋梁剛度的要求，采用斜拉懸索協(xié)作體系有效提高了橋梁豎向、橫向和扭轉(zhuǎn)剛度，這是該體系在國(guó)內(nèi)大跨度橋梁中首次采用。

　　桃夭門(mén)公鐵兩用大橋?yàn)橹骺?66米混合梁斜拉橋，和西堠門(mén)公鐵兩用大橋一樣，公鐵平層布置。為適應(yīng)地形，中跨采用鋼箱梁，邊跨采用混凝土梁，將成為世界上首座三箱分離式混合梁斜拉橋。

　　2008年，由中鐵大橋院設(shè)計(jì)，中鐵大橋局、中交二航局參建的杭州灣跨海公路大橋通車(chē)，被稱(chēng)作“建筑奇觀”。時(shí)隔12年，距杭州灣跨海公路大橋7公里處，開(kāi)建杭州灣跨海鐵路大橋。

　　杭州灣跨海鐵路大橋是通蘇嘉甬鐵路控制性工程，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。大橋海域段約29.2公里，包括北、中、南3座航道橋，建成后將成為全世界最長(zhǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的跨海高速鐵路橋。

　　“世界級(jí)”大橋密集在浙江開(kāi)建，折射出我國(guó)“十四五”橋梁建設(shè)新特點(diǎn)。肖海珠稱(chēng)，今后我國(guó)新建大橋?qū)⒍嗯c跨海、高鐵等關(guān)鍵詞有關(guān)，不斷挑戰(zhàn)“深水”“大跨”“高速”等世界建橋難題。（戴輝、吳茜、姚思超）