?。ㄓ浾?李洋 文/圖）秦嶺橫亙、巴山阻隔，要在交通閉塞的川東北山區(qū)修建一條高鐵，難度可想而知。6月27日，巴南高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，在首發(fā)列車上，中鐵五院巴南高鐵設(shè)計(jì)總師楊天宇告訴記者，這條橋隧比近70%的山區(qū)高鐵沿途穿越的兩座橋，在設(shè)計(jì)、工藝上創(chuàng)造了兩個(gè)“首次”。

　　楊天宇談巴南高鐵設(shè)計(jì)建設(shè)

　　巴南高鐵起自巴中東站，向西經(jīng)巴中市經(jīng)開(kāi)區(qū)、巴州區(qū)、恩陽(yáng)區(qū)，南充市儀隴縣、南部縣、蓬安縣、順慶區(qū)，接入南充北站，線路全長(zhǎng)約149公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。

　　楊天宇介紹，巴南高鐵穿越川東北地區(qū)，地形起伏比較大，導(dǎo)致橋隧工點(diǎn)比較密集，全線橋隧比近70%。

　　“巴南高鐵所在區(qū)域環(huán)境敏感多變、河流密集，為了最大限度減少工程建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響，線路設(shè)計(jì)堅(jiān)持了綠色環(huán)保選線的原則。”楊天宇說(shuō)，例如巴南高鐵途經(jīng)朱德故里——琳瑯山風(fēng)景名勝區(qū)（國(guó)家5A級(jí)景區(qū)），團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)選線時(shí)與風(fēng)景名勝區(qū)的規(guī)劃相結(jié)合，在景區(qū)外設(shè)置了馬鞍站，這樣就不會(huì)破壞到景區(qū)。同時(shí)，車站緊鄰景區(qū)，兩地車程僅五六分鐘，還可以最大限度發(fā)揮高鐵對(duì)旅游的帶動(dòng)作用。

　　同時(shí)，巴中、南充都是四川重要的糧食產(chǎn)區(qū)，高鐵選線時(shí)通過(guò)以橋代路的方式減少對(duì)基本農(nóng)田的占用，這也是環(huán)保選線的一個(gè)表現(xiàn)。

　　嘉陵江特大橋（ 蜀道鐵路投資集團(tuán)秦浩文攝）

　　值得一提的是，在巴南高鐵全線101公里橋隧中，有兩座橋梁極具代表性。其一是嘉陵江特大橋，它是全國(guó)首座合龍的雙線高速鐵路高低塔混合梁斜拉橋。

　　“大橋在南部、蓬安、儀隴三縣交界位置跨越嘉陵江，上游約21公里處是新政航電樞紐，下游約14公里處為金溪航電樞紐，沿線還有西河、環(huán)山河等多條河流匯入。”楊天宇介紹，大橋采用跨度布置為高低塔混合梁斜拉橋，主跨達(dá)到了335米；大橋中跨采用鋼箱梁、邊跨采用混凝土箱梁，有效提高了結(jié)構(gòu)的整體剛度；而橋塔采用“鉆石型”結(jié)構(gòu)，最高主塔高164.5米，相當(dāng)于53層樓的高度。

　　據(jù)了解，嘉陵江特大橋在修建過(guò)程中，攻克了“深水基礎(chǔ)施工”“大體積承臺(tái)施工”“40米高支架現(xiàn)澆箱梁施工”“164.5米鉆石型高塔施工”“山區(qū)鋼箱梁安裝”等五大難關(guān)，克服了地理環(huán)境復(fù)雜、運(yùn)輸條件困難等不利影響，最終建成。

　　楊天宇表示，這種橋跨形式既能滿足嘉陵江的通航需求，又與大橋所在地形契合，減少山體開(kāi)挖，且外形流暢、線條美觀，已然成為嘉陵江上的一道靚麗風(fēng)景線。

　　恩陽(yáng)河特大橋（蜀道鐵路投資集團(tuán)秦浩文攝）

　　其二是恩陽(yáng)河特大橋，它的創(chuàng)新之處在于施工工藝。

　　楊天宇解釋，巴南高鐵從巴中東站引出到巴中西站，需要跨越恩陽(yáng)河，受到站房高程限制，橋高達(dá)到98.55米，是全線最高橋。

　　恩陽(yáng)河特大橋全長(zhǎng)超1416米，上部結(jié)構(gòu)采用簡(jiǎn)支拱、簡(jiǎn)支梁、連續(xù)剛構(gòu)、節(jié)段拼裝四種工藝。

　　楊天宇表示：“恩陽(yáng)河特大橋形式復(fù)雜多樣，施工組織難度極大，是巴南高鐵控制性工程之一，也是四川省首座在高速鐵路上使用節(jié)段拼裝工藝的橋梁，更是國(guó)內(nèi)節(jié)段拼裝簡(jiǎn)支箱梁橋梁中橋高最高（橋高98.55米）、跨度最大（跨度64米）的橋梁。這種工藝減少了橋墩的個(gè)數(shù)，可以保障工期，也是最為經(jīng)濟(jì)、合理的方式。”