近日，隨著最后一孔32米箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在盤(pán)興鐵路新建村大橋5號(hào)墩至6號(hào)臺(tái)上，標(biāo)志著中國(guó)中鐵三局采用中鐵科工研制的國(guó)內(nèi)首臺(tái)單雙線箱梁運(yùn)架設(shè)備，圓滿(mǎn)完成盤(pán)興鐵路三標(biāo)139孔箱梁架設(shè)，助力盤(pán)興鐵路建設(shè)加速。

　　盤(pán)興鐵路是連接盤(pán)州市和興義市的高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速250千米，正線全長(zhǎng)98.309千米，全線橋隧占比90.66%，是目前貴州省高鐵中橋隧比最高的線路。該線路架設(shè)工況極為復(fù)雜，中鐵三局承擔(dān)路基工程3.56千米，橋梁23座，隧道18座，箱梁架設(shè)139孔，包含單雙線和不同橋跨長(zhǎng)度。

　　為加快施工箱梁架設(shè)進(jìn)度，中鐵三局引進(jìn)了中鐵科工為盤(pán)興鐵路“量身定制”的國(guó)內(nèi)首臺(tái)JQSD900型單雙線架橋機(jī)和YLFS900D型單雙線運(yùn)梁車(chē)，先后攻克了跨公路架梁、出隧道口三米架梁，特別研發(fā)了大坡道緩行功能為適應(yīng)連續(xù)30‰大坡道架梁等施工難題，保證平均每天架設(shè)2孔箱梁的施工進(jìn)度，圓滿(mǎn)完成標(biāo)段139孔箱梁架設(shè)任務(wù)。

　　據(jù)了解，JQSD900架橋機(jī)適用于24米－32米之間的非標(biāo)雙線整孔混凝土預(yù)制箱梁及隧道外無(wú)限界單線箱梁架設(shè)，滿(mǎn)足雙線最小曲線半徑800米，以及30‰縱坡箱梁架設(shè)，可實(shí)現(xiàn)隧道口3米架梁，是國(guó)內(nèi)首臺(tái)可實(shí)現(xiàn)900噸雙線、600噸單線箱梁架設(shè)的大型機(jī)械設(shè)備。運(yùn)梁車(chē)安裝變換輪組裝置，可切換單雙線梁馱運(yùn)兩種狀態(tài)，具有雙向行駛功能，通過(guò)調(diào)整自身尺寸，將不同型號(hào)、尺寸的箱梁可實(shí)現(xiàn)橋間和隧道短途運(yùn)輸。根據(jù)盤(pán)興鐵路隧道多的特點(diǎn)，安裝了隧道內(nèi)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可以在隧道內(nèi)自動(dòng)調(diào)整方向，避免梁體與隧道的碰撞，使運(yùn)梁時(shí)間縮短了一半。