連日來，在六安高速花江峽谷大橋建設現(xiàn)場，工人們正緊鑼密鼓地推進項目進度，力爭在預定時間內(nèi)完成這座“橫豎之最”的世界級橋梁工程。

　　放眼貴州眾多橋梁，這座橫跨“地球裂縫”花江大峽谷的在建懸索橋格外亮眼，因為它還未建成就已經(jīng)早早預定了未來世界第一高橋的名號，其主橋跨徑也將位居山區(qū)橋梁跨徑世界第一，建成后橫穿峽谷的時間可從兩個小時縮短至兩分鐘。

　　3月29日，記者乘越野車沿施工便道一路顛簸，來到位于貞豐縣境內(nèi)的六安高速8標項目部。抬頭仰望，不遠處的花江峽谷大橋雛形可見。

　　欲架懸索，先修貓道。中午時分，大橋建設者們簡單吃過午飯后，便馬不停蹄地投入到對貓道進行最后的承重索牽引施工中。一個星期后，大橋貓道將成為主纜架設的主要通道。

　　目前世界最高、貴州最長貓道 。劉力維 攝

　　據(jù)介紹，貓道是懸索橋上部結(jié)構(gòu)作業(yè)的高空施工平臺，花江峽谷大橋貓道凈寬4米，單幅總長2264米，最高點距離江面約780米，是目前世界最高、貴州最長貓道。

　　與此同時，花江峽谷大橋主纜由217根通長索股組成，單根索股重達43噸，由91根平行鋼絲組成，為了保證主纜架設過程中的安全，貓道的承重系數(shù)需要達到三倍以上。

　　目前，大橋已精準完成主、散索鞍鞍體與底座對接，工人正抓緊對施工貓道防護網(wǎng)進行加固，工程建設取得突破性進展。

　　夜幕降臨，大橋建設者陸續(xù)從上百米的塔頂返回地面，峽谷里徑直吹來的風在耳旁呼嘯。“干這行恐高的話干不了，之前主塔混凝土澆筑時，我們在晚上在趕工期，甚至都忘了自己在高空。”

　　花江峽谷大橋建成效果圖。

　　六安高速8標的項目副經(jīng)理王淞鈺告訴記者，花江峽谷大橋預計4月初進入主纜施工階段，下半年開始吊裝鋼桁梁，整座大橋?qū)⒂?025年建成。

　　自2022年1月正式開工建設以來，花江峽谷大橋不斷迎來一個個施工節(jié)點，貴州交建集團所屬橋梁集團等承建單位始終奮戰(zhàn)在600多米高的云山霧海里，用長度跨越天塹，用高度跨越溝壑，用技術(shù)跨越障礙。

　　“花江峽谷大橋是六安高速公路的主要控制性工程，控制性工程指的是對整個工程線路產(chǎn)生重大影響，難度最大，花費時間最長的關(guān)鍵工程。”王淞鈺直言，大橋安龍岸的主塔墩高有204米，是他參建過的最高墩柱。

　　為了跨越山谷，貴州交通建設者在綜合考慮了地質(zhì)、環(huán)保、工程造價等等因素之后，選擇在花江大峽谷之上修一座主橋跨徑1420米的鋼桁梁懸索橋，橋面到谷底水面的距離達到了驚人的625米。

　　然而，世界第一高橋、山區(qū)第一跨帶來的不僅僅是光環(huán)。這一高一跨，一“橫”一“豎”，對它的建設者來說更多是嚴峻的考驗和挑戰(zhàn)。

　　“貴州典型的喀斯特地形地貌為橋梁技術(shù)的發(fā)展提供了天然的實踐平臺，花江峽谷大橋的建設難度倒逼我們不斷創(chuàng)新攻堅。”王淞鈺說，花江峽谷大橋所處的位置，地質(zhì)構(gòu)造復雜，監(jiān)測到的最大風速為12級，這樣的風速相當于一輛特快列車正常行駛的速度。

　　因此，這個超級工程的高度每增加1米，都會給施工帶來新挑戰(zhàn)。建設單位自主研發(fā)投用了超高混凝土泵送、超大跨徑貓道抗風、大噸位智能纜索吊等多項技術(shù)。其中，山門對開造型索塔、鍛焊式索鞍等技術(shù)為國內(nèi)首次采用。

　　當下，在建的花江峽谷大橋還是一座貴州投資、貴州設計、貴州施工，并使用貴州建材的自主品牌大橋，在向著625米拔節(jié)生長的過程中擦亮貴州招牌。

　　同時，花江峽谷大橋作為貴州首座在設計階段就將橋旅融合理念納入發(fā)展之中的世界級大橋，將通過建設“橋梁觀光+橋梁運動體驗+旅游服務”為一體的橋旅融合綜合體，努力打造貴州橋旅融合3.0樣板。

　　天眼新聞記者 劉力維